奇瑞汽車在產(chǎn)品開發(fā)、實驗驗證、供應鏈管理等方面做得都比較扎實，但是發(fā)展比較坎坷，沒有盈利項目，攤子鋪得太大，除了微客、重卡、轎車，還上馬了農(nóng)業(yè)裝備項目，另外還有觀致、捷豹路虎等合資項目，每個項目都處在初建期，資金比較緊張。譚秀卿認為，奇瑞退股是好事，能夠集中精力做好主業(yè)，另外也反映了目前自主品牌面臨的嚴峻形勢。
7月初，進入重卡領域僅三年的奇瑞汽車正式退出聯(lián)合卡車，中集集團全面接手聯(lián)合卡車股權。據(jù)稱，中集車輛集團董事會決議已經(jīng)通過該項議案。中國工業(yè)報記者向聯(lián)合卡車負責人了解相關信息時，這位負責人表示要等公司統(tǒng)一的消息公布。
如果消息屬實，則表明奇瑞汽車已經(jīng)進入深度調(diào)整期，開始斷臂求生。
聯(lián)合卡車的“鯰魚”理想
聯(lián)合卡車是多方合作的一個產(chǎn)物，主要參與方為中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團等企業(yè)。聯(lián)合卡車項目由集瑞聯(lián)合卡車公司和玉柴聯(lián)合動力公司兩部分組成，2009年8月正式啟動。集瑞聯(lián)合卡車公司由中集車輛、蕪湖泰瑞投資、深圳九思投資共同發(fā)起設立，注冊資本金為12億元，三家公司的股權占比分別為45%、45%、10%，一期投資20億元，未來的目標是成為世界級的重卡制造企業(yè)。蕪湖泰瑞投資的控股股東就是奇瑞汽車，尹同躍任公司法人代表。
2010年12月18日，聯(lián)合卡車攜手聯(lián)合動力舉行了品牌發(fā)布暨產(chǎn)品上市儀式，聯(lián)合卡車現(xiàn)場發(fā)布了旗艦級高端牽引車U460，以68.8萬元的售價正式開啟了上市的進程。
在聯(lián)合卡車營銷服務有限公司總經(jīng)理涂小岳看來，聯(lián)合卡車的產(chǎn)品價格不僅包含產(chǎn)品的價值，更有隨車一同銷售的各種服務，以及聯(lián)合卡車品牌價值在未來二手車價中的體現(xiàn)，由單純的價格營銷上升到價值營銷層面。聯(lián)合卡車希望改變常規(guī)重卡銷售中賣車掙錢售后維修掙錢的模式，而將用戶和企業(yè)結成利益共同體，在幫助用戶創(chuàng)業(yè)的同時，也可以填補45萬~70萬元這段國產(chǎn)重卡和進口重卡之間的市場空白。銷售則主要通過中集集團打開市場。
按當年規(guī)劃，2011年聯(lián)合卡車計劃銷售1.2萬輛，銷售目標為36億元，如果加上U460所搭載的動力總成6K12柴油發(fā)動機，預計2011年銷售目標達到50億元，爭取一年內(nèi)實現(xiàn)盈利。
聯(lián)合卡車撥開云霧
聯(lián)合卡車籌備和成立時，恰逢我國汽車市場處于爆發(fā)式增長時期，各家企業(yè)都在迅速擴充產(chǎn)能，打造全產(chǎn)業(yè)鏈，奇瑞也不例外。在2009年前后，奇瑞建立了微客、輕卡、重卡基地，再加上原有的轎車基礎，已經(jīng)成為橫跨商用車和乘用車的大型企業(yè)集團。業(yè)內(nèi)人士認為，那段時間，是“只要下網(wǎng)就能撈上魚”的黃金時期，奇瑞汽車“多生孩子好打架”的思想也在那時發(fā)揮到極致。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2010年我國重卡（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量達到101.74萬輛，比2009年增長59.93%，增幅比2009年高42.22個百分點。火爆的市場刺激了企業(yè)家投資的熱情。
不過在聯(lián)合卡車成立后，中國汽車市場的形勢就急轉(zhuǎn)直下，特別是重卡行業(yè)一落千丈。2011年重卡銷售88.06萬輛，同比下降13.44%；2012年重卡市場銷量更是大幅下滑27.8%至63.60萬輛，在卡車市場中降幅最高。受大環(huán)境的沖擊，在2011年，聯(lián)合卡車半年銷量不足百輛，可謂生不逢時，其中高端重卡的定位也頗受質(zhì)疑。
2013年，聯(lián)合卡車調(diào)整策略，大力推廣天然氣重卡，取得一定效果。集瑞聯(lián)合卡車營銷服務有限公司副總經(jīng)理張志國告訴中國工業(yè)報記者，2013年天然氣重卡在公司的銷量超過40%。今年上半年，我國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量同比上漲6.53%，而聯(lián)合卡車銷量同比上漲達到40%。張志國說，實際銷量是3407輛，收到的實際訂單是4500輛，其中天然氣LNG車輛銷售989輛，與預期目標相比有所下降，但是整體銷售情況基本達到預期效果，同比增幅較大的原因主要是基數(shù)較小。
據(jù)了解，2014年，聯(lián)合卡車的銷售目標是1萬輛，包括1000輛出口?！巴瓿扇耆蝿沼须y度，不過下半年的銷量會上升，因此離全年目標不會相差太多。在完成目標的同時，主要是想調(diào)整一下產(chǎn)品結構，把LNG重卡的比重調(diào)整到60%。”張志國告訴中國工業(yè)報記者。
奇瑞內(nèi)憂外患下的無奈之舉
為何在公司已經(jīng)走入正軌的情況下，奇瑞汽車忽然撤股？
山東重工副總裁譚秀卿告訴中國工業(yè)報記者，奇瑞汽車在產(chǎn)品開發(fā)、實驗驗證、供應鏈管理等方面做得都比較扎實，但是發(fā)展比較坎坷，沒有盈利項目，攤子鋪得太大，除了微客、重卡、轎車，還上馬了農(nóng)業(yè)裝備項目，另外還有觀致、捷豹路虎等合資項目，每個項目都處在初建期，資金比較緊張。
譚秀卿認為，奇瑞退股是好事，能夠集中精力做好主業(yè)，另外也反映了目前自主品牌面臨的嚴峻形勢。隨著合資企業(yè)不斷將產(chǎn)品下延，擠占自主品牌的空間，自主品牌必須有所舍棄。除了奇瑞，吉利、比亞迪等自主車企都在做深度調(diào)整。
調(diào)整后，股權都集中到中集集團，聯(lián)合卡車的發(fā)展將會怎樣？譚秀卿表示，中集集團有比較強的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，從集裝箱世界第一，到專用車再到牽引車，然后是重卡，中集集團每一個產(chǎn)業(yè)都和現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)相關，而且盈利能力比較強。中集的員工收入都比較高，靜下心來做好重卡項目問題不大。
