近來接二連三的校車事故引發(fā)社會對汽車生產大國不能產安全校車的質疑，國內各大汽車廠商仿佛恍然大悟，嗅到了商機，紛紛搶食校車市場的大蛋糕。位居全國汽車制造綜合實力第一方陣的湖北省，校車生產企業(yè)也在謀求把握商機。 

　　2011年8月，教育部就曾正式啟動校車試點工作，選取了包括浙江湖州德清縣、陜西西安閻良區(qū)在內的6個地區(qū)進行校車運營管理試點。 

　　新出臺的《校車安全條例》更是牽動著整個汽車行業(yè)的神經(jīng)，可以預見，一旦國家教育部推廣校車試點，校車市場將進入爆發(fā)式增長。在商用車市場增速放緩的背景下，校車將成為各家車企爭奪的重點。 

　　公開資料顯示，我國現(xiàn)有在校中小學生約1.5億人，而目前全國各類校車只有10萬輛，符合標準的專用校車僅為1萬輛左右。業(yè)內專家預計，潛在的專業(yè)校車需求量約為80萬輛至100萬輛，市場規(guī)模約4000億元。 

　　這樣一塊被忽視多年的大蛋糕，突然拋入市場讓眾多車企欣喜、卻又措手不及。國內校車生產的龍頭老大宇通客車2010年校車銷售量也僅有600輛左右，而中通、亞星、金龍等主力校車生產企業(yè)在產能與銷售方面可拿出的均是一份寒磣的成績單。 

　　聞到了“蛋糕”的香味，卻吃不進嘴，原因很簡單。受運營成本限制，多數(shù)學校在采購校車時，首要條件是最低的價格和最多的座位，至于車輛的安全性能和可靠性都在其次，這在客觀上導致了購買二手車、改裝車和黑車充當校車的現(xiàn)象。

　　一個暫時還沒有絕對霸主的校車市場，一個有著巨大誘惑力的市場，這是業(yè)界對校車市場的評價。分析湖北省主要的汽車產業(yè)基地，武漢以乘用車生產為主，十堰以中重型商用車為主，隨州以專用車為主，襄陽發(fā)力乘用車、輕型商用車和新能源車，產業(yè)鏈分工明確，都有發(fā)展校車的潛力。 

　　東風旅行車公司是湖北省目前最大的校車生產企業(yè)之一，旗下東風蓮花校車累計銷量為600多臺。眼下各行各業(yè)對校車安全的關注，無疑提升了東風旅行車對產品競爭力的信心。近日，洪湖市峰口鎮(zhèn)校車公司就一口氣采購了10輛東風蓮花校車，為明德小學服務。 
  　　
　　現(xiàn)行標準指導性不強，市場準入門檻低，一些不具備實力的小廠家即便擠進了這個市場，一旦標準出臺，也將損失慘重。普通客車噴上統(tǒng)一顏色和校車字樣，并不是真正意義上的校車。車企爭搶校車市場，一定要力拼研發(fā)能力。 

　　據(jù)了解，湖北省部分專用車企業(yè)生產的校車，用的是東風的底盤和玉柴的發(fā)動機，通俗地說，是在客車基礎上進行改裝的“拉皮”校車，技術水平亟待從改裝車向專用校車方面進步。 
　　　
　　令人欣喜的是，2011年12月9日，從國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心傳來結果：東風旅行車公司蓮花校車的8米、6米兩款車型在側翻試驗時，整車變形非常小，前后擋風玻璃脫離，車頂逃生窗打開，乘員空間保持完整、充足，整個效果是國內所有校車側翻試驗中最理想的。 
　　　　
　　此外，東風特汽（十堰）客車公司生產的超龍牌校車，在湖北省4家具有校車生產資質的生產企業(yè)中一直處于領先地位，東風超龍校車2011年累計銷量達到近500輛，并榮獲全國十佳校車品牌。目前，東風特汽投入專項資金研發(fā)的新一代高安全性、高智能性大鼻子專用校車將于12月底面世，2012年正式投入市場。湖北省的專業(yè)校車生產研發(fā)成果，讓業(yè)界矚目。有關人士稱，校車市場，湖北省車企大有可為。