東風(fēng)風(fēng)神L60將會在神龍一工廠生產(chǎn)，未來還會有更多風(fēng)神車型在神龍工廠共線生產(chǎn)。
今年前7個月，我國乘用車銷量達到1099.18萬輛，同比增長11.00%，而神龍汽車卻以高于行業(yè)平均增長率16%的速度銷售近40萬輛整車，并就此上調(diào)年度銷量目標(biāo)至70萬輛。記者了解到，這已是2012年“E動戰(zhàn)略“發(fā)布以來，神龍汽車第二次上調(diào)銷量目標(biāo)，可見新技術(shù)的引進和新車型的投放令這家較早成立的合資公司受益匪淺。
為進一步鞏固銷量成果和市場占有率，神龍汽車近日在其襄陽工廠發(fā)布了最新的“TSTT“核芯動力。這意味著該公司“E動戰(zhàn)略“規(guī)劃的5款全新發(fā)動機均已實現(xiàn)投產(chǎn)，并將逐步在旗下全系車型上搭載。
實際上，無論是渦輪增壓發(fā)動機還是STT技術(shù)（一套控制發(fā)動機啟動和停止的節(jié)油系統(tǒng)的技術(shù)），PSA集團似乎引進到中國的時間都有點遲。此項技術(shù)早在2004年P(guān)SA就在歐洲使用，2010年開始大規(guī)模使用。也正是由于PSA集團在華過于保守的戰(zhàn)略，合資公司神龍汽車長期以來面臨缺乏先進動力總成技術(shù)的尷尬，導(dǎo)致銷量與市場占有率長期落后于其它國別車。
隨著今年3月份東風(fēng)正式入股PSA，中方在神龍汽車開始逐步掌握主動權(quán)，一方面包括柴油車型項目以及新能源車型的項目將加速引進中國；另一方面東風(fēng)自主業(yè)務(wù)將更多的“借力“神龍汽車，這點從東風(fēng)風(fēng)神全新A級轎車L60將在神龍一工廠生產(chǎn)、東風(fēng)品牌高端SUV與MPV等車型將在神龍四工廠生產(chǎn)可見端倪。
E動戰(zhàn)略提升神龍銷量
神龍汽車作為國內(nèi)最早的合資公司之一，由于法方對中國市場的認知不足，特別是低估了中國市場的發(fā)展速度，以致車型老舊、新技術(shù)更新太慢而錯過了發(fā)展的黃金時機。
2009年的中國轎車市場，法系轎車的市場占有率只有3.61%，遠遠落后于日系車、德系車等。
從2010年開始，神龍汽車不斷調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和思路，以便更好地滿足中國消費者需求，在迅速成長的中國市場找回失去的市場地位。2010年9月份，神龍汽車提出了“5A“計劃，在產(chǎn)品、市場推廣等方面全面發(fā)力，到2015年，PSA在華市場占有率要達到5%，年產(chǎn)銷量達80萬輛以上。
轉(zhuǎn)折從2012年9月份的成都車展開啟，神龍公司對外發(fā)布其以“高效、經(jīng)濟、環(huán)?！盀楹诵睦砟畹摹癊動戰(zhàn)略“，叫板大眾渦輪增壓技術(shù)。2013年，神龍汽車將當(dāng)年銷量目標(biāo)50萬輛上調(diào)至55萬輛，并順利突破55萬輛，同比增幅超過25%，是汽車行業(yè)平均水平的一倍。
在上周的神龍襄陽工廠，神龍汽車總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，前7個月公司完成了40萬輛的銷量業(yè)績，同比增長27%，為此神龍將全年銷量目標(biāo)由65萬輛調(diào)升至70萬輛。
“27%的比例大家看到，我想這個就是‘E動戰(zhàn)略’的收益，銷量上的收益，我們也印證了這個方向是對的，是正確的?！吧颀埳虅?wù)副總經(jīng)理呂海濤表示。
東風(fēng)自主品牌與神龍共線生產(chǎn)
不僅如此，2015年將是神龍公司“三年倍增“和“5A計劃“的收官之年，神龍公司將啟動新的中期事業(yè)計劃，規(guī)劃2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰(zhàn)150萬輛，為此神龍公司制定了一系列戰(zhàn)略行動計劃。
在車型方面，神龍汽車將加快新車型投放步伐，深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。神龍公司目前已在C級車市場形成了完整的產(chǎn)品布局；同時在B0級和D級也有產(chǎn)品布局；未來將向B、D或E級市場擴展，以形成完整的產(chǎn)品系列。
“今年7月份，神龍公司第四個整車工廠正式落戶成都，預(yù)計2016年底投產(chǎn)，將生產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)品牌的高端SUV、MPV等車型。“邱現(xiàn)東透露。
記者注意到，這已不是東風(fēng)高層第一次對外透露，有東風(fēng)自主品牌車型與神龍汽車產(chǎn)品共線生產(chǎn)。此前邱現(xiàn)東就表示，神龍公司將生產(chǎn)第一款東風(fēng)自主品牌車型—東風(fēng)風(fēng)神L60，開創(chuàng)了合資公司自主全新模式。這款車型有望于2015年第一季度正式上市，該車將基于PSA二號平臺打造，與標(biāo)致307、408，雪鐵龍C4同平臺。
神龍汽車有關(guān)負責(zé)告訴記者，東風(fēng)風(fēng)神L60將會在神龍一工廠生產(chǎn)，未來還會有更多風(fēng)神車型在神龍工廠共線生產(chǎn)，“風(fēng)神未來投產(chǎn)的產(chǎn)品肯定是要能與神龍現(xiàn)有產(chǎn)品形成互補的，隨著風(fēng)神自身研發(fā)實力的提升以及神龍自身產(chǎn)能的緊張，風(fēng)神產(chǎn)品會逐步退出神龍生產(chǎn)線“。
神龍吸取大眾教訓(xùn)
除產(chǎn)品外，嘗到動力升級帶來銷量提升甜頭的神龍汽車進一步提升動力總成技術(shù)，深入推進“E動戰(zhàn)略“，開啟新一輪的動力總成技術(shù)升級計劃，推出“TSTT“核芯動力戰(zhàn)略。
“今明兩年“TSTT核芯動力“將繼續(xù)深度匹配東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致雙品牌旗下車型，目前已啟動了“TSTT“第二代技術(shù)研發(fā)工作，“邱現(xiàn)東表示。
神龍汽車技術(shù)副總經(jīng)理賀祥介紹，PSA集團在STT上面處于先驅(qū)的位置，在歐洲首次使用是2004年，應(yīng)該是從2010年開始大規(guī)模的使用。2010年大規(guī)模使用的STT技術(shù)為何至今才大規(guī)模在華推廣呢？
神龍汽車某負責(zé)人表示，我們是國內(nèi)第一個大規(guī)模推廣應(yīng)用的“STOP-START發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)“，這項技術(shù)現(xiàn)在才引進主要是基于三方面考慮：一是看STT在法國使用情況，二是為適應(yīng)當(dāng)前國家提出的節(jié)能環(huán)保需要，三是此前神龍還在為旗下產(chǎn)品更新發(fā)動機，后面搭載的STT技術(shù)需要與新發(fā)動機做好匹配工作。
據(jù)悉，即將在成都車展上市的東風(fēng)標(biāo)致全新408將是首款全系搭載TSTT動力組合的車型。
另外，“E動戰(zhàn)略“第二代系列發(fā)動機的研發(fā)工作已經(jīng)啟動，將研發(fā)和導(dǎo)入更先進的新型變速箱，包括8速自動變速箱、雙離合變速箱、6速手動變速箱，以及電子自動變速箱等?！皡^(qū)別于大眾的干式雙離合變速箱，我們導(dǎo)入的是濕式雙離合變速箱“，賀祥表示，6DTC由德國制造山哥特拉克提供，具體生產(chǎn)地會在東風(fēng)和哥特拉克合作的武漢一個工廠進行生產(chǎn)。
記者認為，隨著東風(fēng)入股PSA，神龍汽車發(fā)展主導(dǎo)權(quán)悄然轉(zhuǎn)移到了中方手中，乘著PSA此時正深陷泥濘，中方要注意消化、吸收一些新技術(shù)和新產(chǎn)品，為自主業(yè)務(wù)的發(fā)展積蓄人才與技術(shù)。
