一汽通用旗下498輕卡

　　6年合資路或許走向盡頭
　　
　　事實(shí)上，通用汽車在中國生產(chǎn)商用車的愿望由來已久，特別是美國通用汽車業(yè)務(wù)申請破產(chǎn)之后，通用汽車旗下商用車渴求亞洲救贖的意愿就顯得更加強(qiáng)烈了。在2000年左右，通用汽車就希望將雪佛蘭品牌旗下“Blazer”SUV以及S10皮卡引入中國。于是之后就有金杯通用推出的“開拓者”和一汽通用的“坤程”，但是對于真正意義上的商用車產(chǎn)品，通用汽車依然并沒有太多的話語權(quán)。

一汽通用旗下501輕卡

　　不得已的情況下通用汽車就轉(zhuǎn)向日本。通用汽車希望能入股日本五十鈴，將五十鈴旗下的產(chǎn)品引入到中國來。對于這樣的戰(zhàn)略安排，通用汽車可謂煞費(fèi)苦心。事實(shí)上，通用汽車在這一方面的計(jì)劃確實(shí)得到了部分的實(shí)現(xiàn)。眾位看官可以從一汽通用旗下F330速豹、S230公獅兩款產(chǎn)品上尋找到太多的五十鈴產(chǎn)品的基因了。
　　
　　在經(jīng)過長時(shí)間的談判和交鋒之后，一汽集團(tuán)恰好利用這一契機(jī)，將旗下三個(gè)輕型車生產(chǎn)基地進(jìn)行了整合，于是“一汽通用”于2009年7月27日就正式誕生了。這家注冊資本高達(dá)12億人民幣的合資公司，一汽集團(tuán)和通用汽車雙方各占50%股份，合資經(jīng)營期限為30年。
　　
　　那么自“一汽通用”合資公司成立以來，取得了什么樣的銷售業(yè)績呢？在一汽通用2014商務(wù)大會(huì)上，原執(zhí)行副總裁姜君表示，一汽通用在2012年成功扭轉(zhuǎn)下滑趨勢后，2013年保持恢復(fù)性增長。2013年，一汽通用汽車實(shí)現(xiàn)全年銷量60,410輛，實(shí)現(xiàn)同比增長7.12%。這或許就是歷史的頂峰，而之后的市場表現(xiàn)卻是節(jié)節(jié)敗退，如今的銷量數(shù)字用一汽通用內(nèi)部人士的話說是“難以啟齒”！

一汽通用旗下F330速豹

　　三款新產(chǎn)品，未來之路不明朗
　　
　　相信業(yè)績不好是最重要的原因之一。自從一汽通用合資以來，先后推出了皮卡產(chǎn)品——坤程，中輕卡產(chǎn)品——F330速豹,輕卡產(chǎn)品——S230公獅等多款產(chǎn)品，特別是在F330速豹下線之后，一汽通用高層為此款產(chǎn)品注入了相當(dāng)多的精力和心血，不僅曾組織了與慶鈴600P、700P的性能比賽，而且還發(fā)起全國性的節(jié)油比賽，這一定程度上激發(fā)起了一汽通用經(jīng)銷商對此款產(chǎn)品的信心，但很快發(fā)現(xiàn)用戶們對F330速豹的認(rèn)可度并不高，特別是在國四全面推行的檔口，中輕產(chǎn)品的銷售量持續(xù)大幅下滑，而F330速豹的產(chǎn)品知名度、口碑度并沒有很快得到提升。
　　
　　這樣的市場行情直接影響著后續(xù)產(chǎn)品——S230公獅的上市。據(jù)內(nèi)部人士透露，雖然S230公獅已經(jīng)于2013年底正式亮相，但是卻沒有在全國形成大規(guī)模的上市高潮，只是把相關(guān)車輛直接擺到了部分大賣場，其關(guān)鍵原因是一汽通用在F330速豹大規(guī)模推廣上市儀式之后，產(chǎn)品的銷量并沒有得到快速提升，最終影響了高層對S230公獅上市及推廣的計(jì)劃。

一汽通用旗下S230公獅

　　事實(shí)上，按照一汽與通用汽車的規(guī)劃，“一汽通用”的未來是擁有宏偉藍(lán)圖的一個(gè)輕型商用車公司，它將形成一汽輕哈、一汽長春、一汽云南三個(gè)生產(chǎn)基地，大連道依茨為核心發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，形成三點(diǎn)帶動(dòng)全中國的生產(chǎn)、營銷格局。
　　
　　在合資公司成立之后，坊間曾一度傳出通用汽車將可能把歐洲市場上歐寶品牌的輕型商用車引入到中國，讓一汽通用成為一個(gè)最具競爭力的輕型商用車企業(yè)，但事與愿違，一汽通用不僅未能等到引進(jìn)歐寶旗下系列產(chǎn)品，卻已邁向“離婚”的邊緣。

一汽通用旗下坤程皮卡