東風(fēng)車橋有限公司在產(chǎn)品研發(fā)中牢固樹(shù)立“領(lǐng)先整車、領(lǐng)先市場(chǎng)”的基本思路，積極消化吸收國(guó)內(nèi)外車橋領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，努力提升東風(fēng)車橋的技術(shù)與品質(zhì)，奠定了自身在國(guó)內(nèi)行業(yè)的王者地位。為集中展示車橋公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再現(xiàn)東風(fēng)車橋人團(tuán)結(jié)協(xié)作、善于創(chuàng)新、勇于拼搏的精神風(fēng)貌，本報(bào)從今日起，特推出“感受東風(fēng)車橋的技術(shù)優(yōu)勢(shì)”特別報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。

   ２００４年６月，是東風(fēng)車橋公司研發(fā)人員、市場(chǎng)營(yíng)銷人員、生產(chǎn)工人難以忘懷的日子，經(jīng)過(guò)他們的共同努力，該公司剛剛開(kāi)發(fā)出的１００多輛６—９噸沖焊車橋發(fā)往鄭州宇通等客車公司裝車，批量供應(yīng)客車用戶。
    市場(chǎng)反饋信息：從整車廠家到終端客戶，對(duì)東風(fēng)車橋公司制造的沖焊車橋都相當(dāng)滿意。
    至此，該公司已經(jīng)形成從輕型車到重型車全系列的沖焊車橋生產(chǎn)能力。該項(xiàng)目完成后，東風(fēng)車橋公司具備了鑄造、沖焊各類系列的車橋產(chǎn)品，可隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求，提供滿足客戶需求的各種車橋總成。該公司在市場(chǎng)中的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到提高。

    轉(zhuǎn)戰(zhàn)沖焊橋殼——
   汽車輕量化的必然選擇

    車橋是整車的主要關(guān)鍵總成，其質(zhì)量水平直接決定著整車的檔次。在車橋行業(yè)的橋殼制造領(lǐng)域，有沖焊橋殼和鑄造橋殼兩種截然不同的產(chǎn)品。隨著我國(guó)高速公路及城市道路的大力發(fā)展，對(duì)高檔客車的需求量越來(lái)越大，質(zhì)量要求越來(lái)越高。因此對(duì)橋殼精度的要求也越來(lái)越高，傳統(tǒng)的加工手段即橋殼加工完畢后焊接附件，尺寸公差大，焊接變形嚴(yán)重，已經(jīng)不能滿足客車廠家對(duì)產(chǎn)品的要求。面對(duì)如此發(fā)展前景，只有采用整體加工的手段才能保證整橋的精度，滿足整車裝配的需要。沖焊橋殼就是這種整體加工手段的體現(xiàn)。與鑄造橋殼相比，沖焊橋殼具有重量輕、易于變型等優(yōu)點(diǎn)。隨著整車用戶個(gè)性化特征的日益突出和汽車零部件輕量化要求的進(jìn)一步明確，沖焊橋殼將日益受到整車用戶的青睞。
    中噸位沖焊橋殼主要用于７．７－１０米客車，這類客車市場(chǎng)非常大，尤其是高檔客車迫切需要沖焊橋殼，根據(jù)ＪＴ／Ｔ３２５－２００２《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》的標(biāo)準(zhǔn)要求，高一、高二等級(jí)客車必須配裝空氣懸掛系統(tǒng)。為了滿足空氣懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用及客車輕量化的要求，國(guó)內(nèi)許多客車生產(chǎn)廠家均強(qiáng)烈要求東風(fēng)車橋公司提供中噸位沖焊后橋。
    市場(chǎng)形勢(shì)的發(fā)展變化，給東風(fēng)車橋公司帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。盡管該公司在中噸位鑄造后橋市場(chǎng)上占有一定的市場(chǎng)份額，但隨著市場(chǎng)形勢(shì)的逆轉(zhuǎn)，其在客車市場(chǎng)鑄造車橋領(lǐng)域已呈現(xiàn)逐漸萎縮的趨勢(shì)。另外，隨著市場(chǎng)的逐步規(guī)范化，載貨車不允許超載，在同等價(jià)格、同等質(zhì)量、同等載貨量條件下，用戶只有選擇最輕便、最經(jīng)濟(jì)的車型，才能節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。整車廠家只有減輕整車質(zhì)量才能滿足用戶的這一需求。因此在載貨車上采用沖焊橋殼已成為一種必然趨勢(shì)。
    從車橋行業(yè)來(lái)看，湖南車橋廠等國(guó)內(nèi)部分車橋生產(chǎn)企業(yè)已根據(jù)用戶需要相繼開(kāi)發(fā)出中噸位沖焊車橋，搶占了部分客車市場(chǎng)。而東風(fēng)車橋公司在這一市場(chǎng)上尚屬空白。
    跟不上市場(chǎng)形勢(shì)的變化就會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情地拋棄。經(jīng)過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)研和分析對(duì)比，東風(fēng)車橋公司充分認(rèn)識(shí)到車橋總成在整車中的特殊地位，主動(dòng)向自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品——鑄造車橋展開(kāi)挑戰(zhàn)，上馬中噸位沖焊車橋，并在產(chǎn)品研發(fā)中牢固樹(shù)立“領(lǐng)先整車，領(lǐng)先市場(chǎng)”的基本思路，積極消化吸收國(guó)內(nèi)外車橋領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，努力提升東風(fēng)車橋的技術(shù)與質(zhì)量檔次。

    開(kāi)發(fā)中噸位沖焊橋殼——
    奠定行業(yè)領(lǐng)先地位

    該公司前期已經(jīng)開(kāi)發(fā)出１噸、３噸、１０噸、１３噸等沖焊車橋，并具備完善的生產(chǎn)條件，２００３年以前一直為社會(huì)上１０多個(gè)廠家供應(yīng)沖焊車橋。
    在開(kāi)發(fā)６－９噸沖焊車橋中，他們注重吸取以往的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，采取整體規(guī)劃、系列化設(shè)計(jì)、一體化實(shí)施的方法，減少設(shè)計(jì)費(fèi)用，減少模具品種，減少換模時(shí)間，提高通用化水平，提高生產(chǎn)效率。他們?cè)谠O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中嚴(yán)格遵循“質(zhì)量第一、精益求精”的思想，對(duì)每種設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出來(lái)的車橋總成都在國(guó)家汽車質(zhì)檢中心（襄樊）進(jìn)行嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)，不斷改進(jìn)、完善與提高。
    該項(xiàng)目于２００３年１月立項(xiàng)，產(chǎn)品研發(fā)中心２月份就完成９噸沖焊橋的試制，并通過(guò)橋殼的臺(tái)架試驗(yàn)。３月份又完成９噸沖焊橋總成的產(chǎn)品定型。隨后又先后完成８噸和６噸沖焊橋總成的產(chǎn)品定型工作。同年９月，車橋公司將新開(kāi)發(fā)的沖焊橋與宇通公司的Ｓ８５系列車橋進(jìn)行匹配，取得很好效果。
    在一年多的時(shí)間里，車橋公司先后共完成了６－９噸四個(gè)系列產(chǎn)品的多輪產(chǎn)品試制、橋殼試驗(yàn)、整車匹配及用戶使用試驗(yàn)等。２００４年４月，這四個(gè)系列沖焊后橋全部完成定型。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，由于采用系列化設(shè)計(jì)方法，并充分利用現(xiàn)有零部件存量，減少了投資成本，降低了投資風(fēng)險(xiǎn)。
    新開(kāi)發(fā)的中噸位沖焊車橋，不僅解決了鑄造車橋不利于裝推力桿支座和平衡桿、板簧距變化不方便、安裝空氣懸掛困難的問(wèn)題，還具有制造工藝簡(jiǎn)單、材料利用率高、廢品率低、生產(chǎn)率高、剛度和強(qiáng)度好、質(zhì)量小、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。其中，重量下降了１０－２０％，還避免了鑄造產(chǎn)生的砂眼、夾渣、氣孔等缺陷，需要裝的輔件也可直接焊接在橋殼上。
    目前，該公司具備了研發(fā)制造１——１３噸單橋軸荷的全系列沖焊車橋，不僅適應(yīng)于客車，同時(shí)適用于載貨車，并具有明顯優(yōu)勢(shì)。該公司開(kāi)發(fā)出的中噸位沖焊車橋在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中已達(dá)到領(lǐng)先水平。該公司在中噸位車橋新技術(shù)應(yīng)用上打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    提升產(chǎn)能——
    搶抓市場(chǎng)機(jī)遇

    車橋公司市場(chǎng)銷售部業(yè)務(wù)人員孫兵告訴記者，中噸位沖焊車橋產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)后，訂單像雪片一樣飛來(lái)，產(chǎn)品供不應(yīng)求，部分用戶的訂單不得不延期交貨。由于生產(chǎn)線是多品種混流生產(chǎn)，生產(chǎn)能力跟不上，該公司正抓緊運(yùn)籌新生產(chǎn)陣地建設(shè)。
    車橋公司襄樊工廠橋焊車間副主任易漢杰告訴記者，橋焊車間是１９９１年建成投產(chǎn)的，以前以８噸柴油車橋殼生產(chǎn)為主，現(xiàn)在主要生產(chǎn)１５噸系列載重車橋殼?；旧鲜遣捎枚嗥贩N、小批量、多批次的混流生產(chǎn)方式。由于６－９噸沖焊車橋的開(kāi)發(fā)成功，已有生產(chǎn)線的產(chǎn)能已無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。
    ２００４年下半年，車橋公司開(kāi)始對(duì)橋焊車間進(jìn)行改造，規(guī)劃建設(shè)６－１３噸客車橋生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線共投入了２臺(tái)焊接機(jī)器人、４臺(tái)焊接專機(jī)、４臺(tái)組合機(jī)床和１臺(tái)龍門加工中心，而且僅用４個(gè)多月就已建成投產(chǎn)，從而在工藝上更有效地保證了車橋的焊接質(zhì)量和精度。
    該公司投入資金，選購(gòu)專門加工中心制造帶空氣懸掛的沖焊車橋，并進(jìn)行制造工藝的改進(jìn)，主要改進(jìn)是在６－９噸客車橋殼的生產(chǎn)中采用橋殼焊接完畢后整體加工的工藝方案。通過(guò)實(shí)施改進(jìn)方案，該公司高品質(zhì)沖焊橋殼生產(chǎn)能力大幅度提升，產(chǎn)品品質(zhì)也更上了一層樓?熏達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，滿足了國(guó)內(nèi)高檔客車對(duì)高檔車橋產(chǎn)品的需求。
    橋焊車間是沖焊橋殼主要生產(chǎn)陣地，６—９噸沖焊車橋橋殼也在這里加工。盡管該車間擁有４條橋焊生產(chǎn)線，但在市場(chǎng)旺銷時(shí)仍然顯得捉襟見(jiàn)肘。因?yàn)闃蚝冈O(shè)備基本都是液壓設(shè)備，車間熱源多，夏季高溫和冬季寒冷對(duì)生產(chǎn)都有較大影響。為了適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)需要，該公司全力以赴保高產(chǎn)。今年１月份，該車間共生產(chǎn)包括６—９噸在內(nèi)的沖焊橋殼１７３８０根，已超過(guò)綜合混流生產(chǎn)能力；３月份實(shí)際產(chǎn)量也在１５０００根以上。４月份，為滿足用戶需求，該車間職工從月初加連班到月底，頑強(qiáng)拼搏，連續(xù)作戰(zhàn)。車橋公司領(lǐng)導(dǎo)為此高度贊揚(yáng)這個(gè)車間“能吃苦，善打硬仗”。
    采訪中，該公司職工們說(shuō)，現(xiàn)在工廠車間的生產(chǎn)計(jì)劃都是公司市場(chǎng)銷售部接到訂單直接下達(dá)。透過(guò)生產(chǎn)計(jì)劃的下達(dá)和沖焊橋殼能力建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，“用戶就是上帝，市場(chǎng)就是飯碗”的觀念已經(jīng)在我們東風(fēng)車橋人心中生根。