神龍品牌退出，東風得到了什么 　　4月20日，標致重返中國后，備受關(guān)注的首款車東風標致307正式下線。法國PSA集團雄心勃勃，但標致重返中國的另一個主角東風卻顯得相對低調(diào)。在4月20日的晚宴上，東風高層集體缺席。東風為標致重返中國付出的代價，不只是法國PSA集團在與東風合資企業(yè)神龍汽車中的股份由1992年的25%提高到50%，更重要的是東風集團花費了10多年打造的帶有“東風標”的自主品牌“神龍”也在標致到來之前被雪藏。 　　神龍品牌遭冷凍 　　“以后我們將實施雙品牌戰(zhàn)略?！痹跇酥?07下線儀式上，神龍汽車總經(jīng)理劉衛(wèi)東不斷地向記者重復(fù)這個概念。劉所說的“雙品牌”戰(zhàn)略就是，神龍汽車下屬的兩個品牌東風雪鐵龍和東風標致將由兩個商務(wù)部門單獨運作。 　　事實上，神龍汽車雙品牌的運作戰(zhàn)略并不是剛剛提出。今年年初，神龍汽車就在北京召開發(fā)布會，明確公布雙品牌戰(zhàn)略。同時宣布，神龍品牌正式退出市場。“神龍以后只是一個生產(chǎn)工廠的名字?！币晃粬|風的高層說。 　　“神龍”品牌退出市場的同時，神龍汽車所有轎車后部所掛的“東風標”也同時退出，代替的是雪鐵龍的車標和標致的車標。隨后，神龍汽車推出的新款富康以及畢加索、愛麗舍等轎車后部的“東風標”全部消失，代替的是東風雪鐵龍中文和雪鐵龍的車標。 　　業(yè)內(nèi)人士都明白這對東風意味著什么。1992年成立的神龍公司，沒有像與德國大眾合作的一汽和上汽一樣，直接用外資巨頭的品牌，而是東風與雪鐵龍合資成立了神龍公司，并且公司所生產(chǎn)的車身上除了有合資品牌的車標外，還有東風的車標。 　　東風當時的用意很明確，要打造中國人自己的“神龍”轎車品牌和建立“東風標”的品牌價值，也正是因此神龍富康后來成為老三樣之一，東風的車標才被更多的人認識。 　　標致重返中國后，神龍改變了堅持十多年的培養(yǎng)自主品牌的戰(zhàn)略，實施法國PSA集團的雪鐵龍與標致“雙品牌”戰(zhàn)略。前天下線的東風標致307，與之前已經(jīng)改變了的雪鐵龍系列一樣，車身前后都是兩個標致的獅子標，在發(fā)布會現(xiàn)場幾乎看不到“神龍”字眼。 　　與PSA平分股權(quán) 　　其實，在標致重返中國前，東風汽車集團旗下的神龍汽車除放棄了神龍品牌之外，還與PSA平分了股權(quán)。 　　在標致307下線儀式上，主辦方提供的一份材料上顯示，神龍汽車的股份已經(jīng)變?yōu)?比1，東風汽車與法國PSA集團各占50%。而1992年東風與雪鐵龍成立合資公司神龍時，東風汽車占有70%股份，擁有絕對控股權(quán)。 　　據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士回憶，當時東風控股的主要考慮就是要做自己的品牌，東風希望通過對神龍汽車的控股，實現(xiàn)東風品牌的推廣。但神龍的經(jīng)營并不如想象的順利，到1997年才試產(chǎn)富康，2000年神龍汽車的資產(chǎn)負債率高達87%，國家開發(fā)銀行和東方資產(chǎn)管理公司以債轉(zhuǎn)股的方式各獲得了19.5%的股份，東風汽車的股份被稀釋到31%。2001年11月15日，東風汽車公司與法國PAS集團聯(lián)合宣布，雙方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟性的發(fā)展關(guān)系。 　　2002年10月25日，PSA與東風汽車公司簽署了一攬子協(xié)議，其中包括在神龍公司已引進的ZX系列共用生產(chǎn)平臺基礎(chǔ)上，再引進一個全新的共用生產(chǎn)平臺，標致正式確定重返中國。幾乎同時，法國PSA集團開始對兩家資產(chǎn)管理公司的股權(quán)進行回購，直到今年年初達到了與東風汽車同樣的股份。 　　東風得到的僅是利潤 　　4月20日，在標致307下線后的晚宴上，貴賓桌上只有一位中方的中層管理人員，其余的都是法國PSA集團的管理人員。實際上，現(xiàn)在的神龍不論是東風雪鐵龍還是東風標致，關(guān)鍵職位都由外方執(zhí)掌。 　　法國PSA集團雄心勃勃地對外宣布，到2006年，神龍汽車兩個品牌的產(chǎn)量要達到30萬輛。盡管明年標致307年產(chǎn)量只有5萬輛，但會考慮向南美出口?！拔覀円紤]整個PSA集團的戰(zhàn)略布局?！眲⑿l(wèi)東如是說。神龍汽車儼然成了法國PSA集團的一個工廠。 　　在神龍品牌被冷凍后，神龍汽車總經(jīng)理的解釋是，汽車品牌是全球化的，沒有國界。 　　一位業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在的問題是，技術(shù)、管理、品牌都來自法國PSA集團，東風從汽車生產(chǎn)中得到了僅僅是50%的利潤。這正是目前國內(nèi)專家學(xué)者對中國汽車業(yè)的擔心———與外國巨頭合資的結(jié)果是我們奉獻了全部的市場，得到僅僅是一半的利潤，而不是技術(shù)和品牌.