東風(fēng)汽車股份公司生產(chǎn)的寬體輕卡金霸 
　　
　　輕卡車廂的寬度從1.695m增加到1.80m，再加到2.00m甚至2.10m，各輕卡廠家推出的寬體輕卡越來越寬。江鈴銷售公司總經(jīng)理葉明信告訴記者，現(xiàn)在輕卡企業(yè)生產(chǎn)的寬體輕卡載重量越來越大，已開始搶占中卡的市場。 

　　中卡市場萎縮 

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，總質(zhì)量在1.8～3.5噸級的中小噸位卡車，目前仍然占據(jù)輕卡市場的主導(dǎo)地位，但總質(zhì)量大的寬體輕卡，正顯現(xiàn)出更大的市場潛力。 

　　目前，我國65%的高速公路已實施計重收費，在中長途運輸中，相對于普通輕卡來說，寬體輕卡具備載重量大的優(yōu)勢，更適應(yīng)市場需求。另外，隨著人們生活水平的逐步提高，中高端輕卡用戶群體不斷擴大，他們對寬體輕卡價格的承受力越來越強。 

　　中國輕型車聯(lián)合分析會秘書長林偉說：“中型卡車正受到大噸位輕卡和重卡的雙重擠壓，市場逐漸萎縮?！币环矫?，中卡不適合長途運輸，在經(jīng)濟性上不如重卡；另一方面，由于中卡車體較大，又不適合城市物流。寬體輕卡憑借多拉快跑的優(yōu)勢，漸漸蠶食中卡的市場份額。近年來，輕卡和重卡銷售火暴，而中卡銷售停滯不前甚至萎縮的現(xiàn)象證明了這一點。 

　　林偉分析說，寬體輕卡在一些地區(qū)也被稱為準(zhǔn)中卡，但價格比中卡低，受到用戶歡迎。據(jù)了解，很多輕卡企業(yè)生產(chǎn)寬體輕卡除了滿足市場需求外，也是出于增加利潤的考慮。因為傳統(tǒng)輕卡利潤已經(jīng)很低，有的輕卡幾乎沒有什么利潤，寬體輕卡接近10萬元的價格，能夠保證企業(yè)正常的利潤。 

　　寬體輕卡欲取而代之 

　　為了滿足市場需要，輕卡企業(yè)在設(shè)計寬體輕卡時，在規(guī)格和尺寸方面進(jìn)行了擴展。 

　　福田奧鈴品牌部人士告訴記者：“標(biāo)準(zhǔn)輕卡的寬度大都在1800mm以下。在我國，很多原材料都在2000mm左右，傳統(tǒng)輕卡的車廂無法滿足裝載需求，而寬體輕卡2000mm左右的尺寸，恰好滿足了這種需求。”這位人士說，按照一般說法，寬度在2100~2200mm，軸距在3300~5200mm的載貨車，都屬于中卡范疇，目前很多輕卡的尺寸已進(jìn)入這一范圍，如寬體歐馬可輕卡的車廂寬度達(dá)到2100mm。 

　　記者查閱到某主流輕卡企業(yè)的一款主銷車型，軸距包括3308mm、3815mm、4150mm、4700mm，有3款車型已屬于中卡范圍。按照傳統(tǒng)分類，總質(zhì)量在6~12噸的卡車屬于中卡，這幾款寬體輕卡4480~8480kg的總質(zhì)量，顯然已經(jīng)超越了傳統(tǒng)輕卡的范疇。據(jù)了解，江鈴在推出寬體輕卡凱銳后，還將推出更大規(guī)格的輕卡，其總質(zhì)量會更接近或達(dá)到中卡的水平。 

　　林偉認(rèn)為，寬體輕卡搶占中卡的市場，不僅僅表現(xiàn)在車身寬度增加，使輕卡載貨能力增強，更重要的是寬體輕卡裝配的發(fā)動機，以及關(guān)鍵總成有了明顯變化。比如，一些寬體輕卡的動力系統(tǒng)采用了增壓中冷柴油機，改善了燃燒性能，使發(fā)動機性能與燃料經(jīng)濟性得到提高，整車的匹配更加合理，動力輸出更強勁，加速性更好。同時，底盤優(yōu)化設(shè)計使整車耐用程度更高，“高速重載”的性能得到體現(xiàn)。 

　　傳統(tǒng)輕卡的最高總質(zhì)量一般為6噸，最高時速為80～90km，發(fā)動機功率只有70～80kW，駕駛室空間較小。寬體輕卡裝配的發(fā)動機功率有較大提升，如江鈴凱銳采用的4JB1電控高壓共軌發(fā)動機功率為85kW，最高安全時速達(dá)115km。 

　　林偉說，很多企業(yè)已經(jīng)或準(zhǔn)備開發(fā)更大規(guī)格的輕卡，部分輕卡的總質(zhì)量已達(dá)到12噸，輕卡搶占中卡市場的趨勢將更加明顯。