6月的重型發(fā)動機市場已經(jīng)邁入傳統(tǒng)淡季，不過，一則福田重卡牽手康明斯生產(chǎn)重型發(fā)動機的新聞，讓這個市場重新沸騰起來。
雖然福田與康明斯在輕型發(fā)動機領域早有合作，但此次雙方在重型發(fā)動機的合作，還是在業(yè)內引起不小的震動。作為重卡市場銷量排名第四的福田，加入自建重型發(fā)動機的行列，這款重型發(fā)動機若能在市場一炮打響，無疑會進一步加劇重型發(fā)動機市場的競爭，并威脅到濰柴、玉柴等獨立發(fā)動機企業(yè)的發(fā)展。而康明斯顯然對這款專門針對中國市場打造的重型動力非常有信心。康明斯市場傳訊部趙紅梅告訴記者，康明斯為福田重卡開發(fā)的這款發(fā)動機，完全是根據(jù)客戶的要求，為滿足中國市場的工況、路況需求開發(fā)設計的。
雖然新的發(fā)動機還需一段時期導入市場，但人們已經(jīng)開始紛紛揣測二者的牽手，將對未來重型發(fā)動機領域的市場格局產(chǎn)生多大影響。作為濰柴在重卡市場的傳統(tǒng)大客戶，福田的這一選擇舉足輕重，濰柴一家獨大的局面是否會因此改變，而一直在努力拓展重卡市場的玉柴能否繼續(xù)生存？一時間各種猜想不絕于耳。
獨立發(fā)動機企業(yè)淡定應對
對于福田與康明斯在重型發(fā)動機領域的牽手，濰柴顯然早在意料之中，并表現(xiàn)出充分的理解?！昂芏嗄昵盀H柴就預計到這樣的市場變化，這是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，濰柴不會改變行業(yè)的趨勢，而會積極順應趨勢，謀求更適合企業(yè)需求的發(fā)展?！睘H柴動力副總裁李紹華在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，整車廠做自己的動力產(chǎn)品，是獨立發(fā)動機企業(yè)必然要面對的行業(yè)趨勢，而濰柴早在幾年前就已經(jīng)在產(chǎn)品結構、市場結構上已經(jīng)進行了調整，在應對市場變化的同時，謀求做全球技術領先的全系列、全領域動力總成供應商?！艾F(xiàn)在重卡市場，濰柴的占有率仍然穩(wěn)定在36%左右，但企業(yè)已經(jīng)順利實現(xiàn)了在5L～10L發(fā)動機市場上全面發(fā)力?！崩罱B華說。
不過這并不意味著濰柴會對市場的變化坐視不理，拱手讓出自己的市場。相反，今年以來，濰柴在市場上的動作頻頻。1月，濰柴與江淮重卡正式確立戰(zhàn)略合作伙伴關系；5月4日，福田與濰柴簽署新一輪全面合作協(xié)議；6月5日，濰柴與大運重卡在山東濰坊舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀式。在與大運重卡的合作儀式上，濰柴動力董事長兼CEO譚旭光表示，濰柴將為客戶提供最具成本競爭力、核心技術競爭力和品質競爭力的產(chǎn)品，助推雙方真正實現(xiàn)雙贏。將與整車客戶從過去一般的商務合作關系晉升到親密的戰(zhàn)略合作伙伴關系，濰柴放下“身段”，加強對客戶關系的維護，鞏固其在重卡市場份額的用意也不言而喻。
李紹華還透露，在濰柴與福田簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議里，明確了福田仍將在重卡領域采用濰柴的產(chǎn)品，而且還將在輕卡等領域繼續(xù)合作?！盀H柴未來在重卡市場的占有率可能會降低，但良性的競爭同樣有利于企業(yè)的發(fā)展?！彼f玉柴銷售公司副總經(jīng)理蔣冬明也表示，面對重卡企業(yè)動力總成的自主化，獨立發(fā)動機企業(yè)肯定受到一定沖擊，但新的發(fā)動機合資項目在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應期，短期內對玉柴沖擊不大。
中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力對此更為淡定：“這沒有什么好擔心的，市場會做出選擇，實現(xiàn)平衡?！蔽喊擦φJ為，雖然我國重卡行業(yè)的過剩是一種非常盲目的過剩，但過剩引發(fā)的行業(yè)洗牌和競爭，有利于推動行業(yè)的技術進步和進一步發(fā)展?！拔覀円矣诜砰_和競爭，競爭有利于企業(yè)及早看到自己的差距和不足，更有利于行業(yè)的整體進步。
動力總成沖動投資拖累整車
與其擔心獨立發(fā)動機企業(yè)生存狀況，或許我們更應該關注過去幾年中，由于整車企業(yè)在發(fā)動機動力總成項目上的沖動擴張造成的“后遺癥”。
2013年，我國重卡銷量達77.4萬輛，比2012年同比增長21.7%。今年很多重卡企業(yè)預計，今年銷量也不過在70萬輛左右。然而，由于一些重卡企業(yè)習慣了過去重卡行業(yè)高速發(fā)展的思維，紛紛上馬或擴增動力總成的產(chǎn)能，重型發(fā)動機的產(chǎn)能早在2010年就達到200萬臺，現(xiàn)在，行業(yè)洗牌已經(jīng)不可避免。
有專家指出，在過去幾年持續(xù)下滑的市場中，這些新進入的重型發(fā)動機品牌無論在成本、技術、市場、產(chǎn)品一致性、品牌等方面都無法與濰柴、玉柴等老品牌抗衡，雖然有整車配套為依托，每年的銷量仍徘徊在2000臺左右，不僅項目的投入產(chǎn)出比遠遠失衡，而且大有拖累整車盈利水平的趨勢。
作為一個資金、技術、成本、質量管控門檻都很高的領域，這些原先積極發(fā)展重型發(fā)動機的重卡企業(yè)，還面臨著未來繼續(xù)要在產(chǎn)品國四、國五升級過程中的大量技術研發(fā)投入，繼續(xù)承受市場下滑時成本壓力的煎熬。蔣冬明認為，雖然發(fā)動機作為核心零部件，對重卡企業(yè)應對日益激烈的市場競爭具有關鍵性作用，有能力的廠家對自有發(fā)動機的需求也較為迫切，但發(fā)動機在產(chǎn)品技術、人才儲備、資金等方面投入巨大，一般企業(yè)難以承受，特別是國四、國五產(chǎn)品開發(fā)階段?！拔磥砥髽I(yè)銷量如果不能進入行業(yè)前四，都會面臨出局的風險。”李紹華認為，對于年銷量不足10萬輛的重卡企業(yè)，上發(fā)動機項目是很冒險的。
近年來，曼、戴姆勒奔馳、菲亞特動力等外資重型發(fā)動機品牌，也正在成長為重型發(fā)動機市場的一股新勢力，讓這一市場的競爭形勢更加詭譎多變。這些外來的“和尚”需要多少時間才能念好“本地化適應”這本“經(jīng)”，本土的發(fā)動機企業(yè)將如何再次發(fā)揮自身優(yōu)勢，鞏固、擴張自己的市場都將決定未來的市場發(fā)展。
可以想見，未來的重型發(fā)動機市場競爭將更加復雜，充滿變數(shù)，而新的格局形成還需要市場的最終驗證。
