新能源汽車市場正在迎來"前有大將，后有追兵"的新時代。除了時下火熱的寶馬i系和特斯拉ModelS之間逐漸步入正面競爭之外，奧迪、保時捷等國際巨頭也紛紛蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備推出純電動SUV等多款車型與特斯拉一較高下。有汽車業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，新能源汽車市場的真正做大，必須依賴一眾傳統(tǒng)汽車巨頭的共同努力。尤其隨著特斯拉日前宣布放開專利，或?qū)⒓涌煨履茉雌囀袌鲅杆贁U大的進程。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，隨著巨頭鏖戰(zhàn)時代的到來和新能源汽車市場的蓬勃擴張，相關(guān)上市公司的訂單有望獲得"雙維度"拓展。
巨頭鏖戰(zhàn)新能源汽車
傳統(tǒng)汽車巨頭奧迪日前宣布，正在考慮擴大其電動車的產(chǎn)品線，未來將有Q8電動版以及R8e-tron的量產(chǎn)版推出。知情人士透露，奧迪R8e-tron量產(chǎn)版將于2015年在歐洲市場上市。此外奧迪還將推出一款純電動的Q8SUV車型和特斯拉即將推出的ModelX競爭。"雖然早在2012年就有傳言稱奧迪將向市場推出這款車，但因為續(xù)航里程僅為215公里而擱置。但據(jù)最新消息，奧迪已經(jīng)將該車的續(xù)航里程提升到450公里。"
實際上，就在奧迪厲兵秣馬加緊布局新能源汽車的同時，寶馬、保時捷、日產(chǎn)等一線車企也紛紛加快了新能源汽車的推出步伐。以寶馬為例，根據(jù)公司近期公布的未來十年規(guī)劃，未來寶馬將有20%-30%的新產(chǎn)品為新能源汽車。對于在核心市場中國的新能源規(guī)劃，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官曾表示，2014年9月份寶馬的i3和i8都將會在中國上市。
除了推出新車型，寶馬還將加大與房地產(chǎn)品牌合作。5月底，寶馬公司對外宣布將與國家電網(wǎng)上海市電力公司電動汽車服務(wù)分公司以及國有房地產(chǎn)公司上海世博發(fā)展（集團）有限公司合作建造50多個充電站，這是寶馬進行私人市場推廣之前，著力進行的充電設(shè)施建設(shè)布局。
此前一直執(zhí)著于混動路線的日系車企近來也出現(xiàn)轉(zhuǎn)向跡象。以日產(chǎn)為例，公司6月發(fā)售第二款純電動汽車e-NV200，先在歐洲開售，10月將在日本上市。日產(chǎn)首席計劃官AndyPalmer表示，公司計劃在2017年3月前推出四款零碳排放的電動汽車，e-NV200是第二款，但他拒絕透露e-NV200的銷售目標(biāo)。
真鋰在線專家墨柯對中國證券報記者表示，以電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正發(fā)展起來，是必須依靠國際汽車巨頭這些大車企集團，寶馬、奔馳、保時捷等豪華汽車品牌紛紛躋身電動汽車市場，將帶動新能源汽車市場的迅速崛起與擴張。
專利放開或加速市場爆棚
實際上，多數(shù)傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動技術(shù)與人才等方面都擁有雄厚的儲備，隨著特斯拉純電動汽車的推出，徹底干擾了這些巨頭此前一直不愿意放棄傳統(tǒng)燃油汽車這塊"肥肉"的預(yù)期。隨著以中國為代表的針對新能源汽車扶持政策的陸續(xù)出臺，傳統(tǒng)汽車巨頭開始加緊了追趕特斯拉的步伐。
與傳統(tǒng)汽車相比，目前全球新能源汽車的產(chǎn)量非常小，公開數(shù)據(jù)顯示僅占全球市場份額的0.3%。6月中旬，特斯拉CEO馬斯克表示，為了電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。馬斯克表示，特斯拉的真正對手并不是電動汽車同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車，希望借此舉來推動整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展。
中銀國際電力設(shè)備及新能源分析師劉波分析認(rèn)為，特斯拉的舉動實際上描述了新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作大于競爭的發(fā)展現(xiàn)狀。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)中各個參與者對專利技術(shù)據(jù)為己有，在技術(shù)擴散方面慎之又慎，并通過專利技術(shù)體系形成行業(yè)競爭壁壘。而作為全球新能源汽車領(lǐng)域炙手可熱的明星企業(yè)，特斯拉將公司全部專利對外公開供新能源汽車產(chǎn)業(yè)所使用，一方面說明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)中占比非常小的新興產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前的發(fā)展階段合作大于競爭，如何將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大是各個參與者目前思考的重要問題；另外一方面是特斯拉對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新規(guī)則的一種嘗試，即探索IT行業(yè)中已被證明成功的"開源模式"在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中的可行性。
"專利技術(shù)的公開對于整個新能源汽車行業(yè)的進步來說肯定是利好的消息。"有汽車業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的參與者往往并不具有豐富的資源，特斯拉專利技術(shù)的公開，能夠避免后來者在一些共性領(lǐng)域研發(fā)或測試的資源浪費，從而加速技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新；加上不少汽車巨頭已經(jīng)開始意識到新能源汽車市場的迅速興起而紛紛斥資研發(fā)與生產(chǎn)，新能源汽車市場的蓬勃拓展進程有望大大加快。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有望獲益
墨柯對中國證券報記者表示，新能源汽車迎來巨頭鏖戰(zhàn)時代，對整個產(chǎn)業(yè)來講肯定是利好，而對于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司來講，也有望因為特定品牌訂單的增多和其他品牌客戶的推廣而獲益。
以均勝電子為例，公司是A股上市公司中唯一為寶馬i系提供汽車電子配套支持的供應(yīng)商，其中BMS系統(tǒng)是銜接電池組和整車系統(tǒng)及充電機的紐帶，被業(yè)內(nèi)稱為汽車電池的大腦。業(yè)內(nèi)人士介紹，BMS會對電動汽車動力電池參數(shù)進行實時監(jiān)控和短路保護，其可以估測出動力電池組的荷電狀態(tài)、行駛里程和剩余電量，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷。
公司表示，繼續(xù)著重新能源動力控制系統(tǒng)的開發(fā)，保持技術(shù)領(lǐng)先地位的同時努力拓展市場份額，爭取進入全球行業(yè)前三。隨著新能源汽車市場的啟動，不僅寶馬i系有望擴大生產(chǎn)線，不少業(yè)內(nèi)人士也看好公司拓展其他國際汽車巨頭客戶的可能。
此外，進入特斯拉供應(yīng)鏈的金瑞科技與新宙邦等公司也有望隨著新能源汽車市場的快速擴大而獲益。
但墨柯對記者坦承，目前國內(nèi)尚沒有供應(yīng)奧迪、保時捷等其他一線車企品牌的上市公司。"整體來看，中國在新能源汽車市場供應(yīng)鏈中依然處于技術(shù)劣勢。"但國聯(lián)證券分析師則認(rèn)為，一方面，特斯拉的超級充電技術(shù)、電池管理系統(tǒng)、汽車電子技術(shù)或能為國內(nèi)企業(yè)提供借鑒，另一方面，長期來看，國內(nèi)企業(yè)也將從特斯拉推動的電動汽車普及中獲益。
