搶時間，拼效率，近幾年來哈爾濱東安汽車動力股份有限公司新品開發(fā)碩果累累。繼1.0L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)成功開發(fā)后，東安動力自主開發(fā)的首臺1.2L排量三缸渦輪增壓前置后驅(qū)發(fā)動機(jī)DAM12TL于今年2月3日一次點火成功。
全面優(yōu)化帶來性能提升
DAM12TL發(fā)動機(jī)是國內(nèi)外1.2L小排量汽油機(jī)中首個采用三缸渦輪增壓+直立式前置后驅(qū)搭載形式的發(fā)動機(jī)，在全面繼承M系列發(fā)動機(jī)全面減磨、進(jìn)排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)以及小型化輕量化等技術(shù)優(yōu)勢外，通過增加廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，全新設(shè)計曲機(jī)、配氣、冷潤及進(jìn)排氣系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化改善燃燒，使發(fā)動機(jī)升功率升扭矩分別提升到71kW和145N·m，達(dá)到國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。
DAM12TL發(fā)動機(jī)額定功率85kW、最大扭矩174N·m，完全可以滿足中、小型MPV車型動力需求。排放滿足國五排放法規(guī)要求，具備歐Ⅵ潛力。而三缸輕量化發(fā)動機(jī)、渦輪增壓技術(shù)、雙VVT技術(shù)、NVH優(yōu)化設(shè)計、單級緊耦合三元催化設(shè)計以及偏置曲柄機(jī)構(gòu)、輕量活塞連桿、低彈力氣門彈簧、超薄低張力活塞環(huán)等全面減磨技術(shù)的應(yīng)用，使DAM12TL發(fā)動機(jī)有著極佳的節(jié)油性能表現(xiàn)，搭載整車油耗相比同功率四缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可降低20%以上。秉承了東安動力發(fā)動機(jī)一貫的“低油耗、低排放、高可靠性和高性能”的追求目標(biāo)。
DAM12TL使東安動力一舉邁入1.2T增壓發(fā)動機(jī)時代，同時也完善了東安動力M系列增壓發(fā)動機(jī)譜系，形成了0.8~1.2L排量系列增壓發(fā)動機(jī)，為國內(nèi)各車企新近開發(fā)的MPV、SUV和轎車應(yīng)對更加嚴(yán)格的第四階段油耗法規(guī)提供了最佳的發(fā)動機(jī)解決方案。
渦輪增壓機(jī)型占比增加
據(jù)世界三大增壓器制造商之一霍尼韋爾公司的預(yù)測數(shù)據(jù)中指出，未來五年內(nèi)全世界將“誕生”超過2億輛裝載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車，單單在中國，增壓器車型占全部車型的總百分比也將從2014年的23%迅速增加到2019年的41%?？梢哉f渦輪增壓器將逐漸成為未來汽車的一件標(biāo)配產(chǎn)品。而在國內(nèi)增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，自主研發(fā)的增壓發(fā)動機(jī)始終是鳳毛麟角，部分自主品牌企業(yè)開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)也大多是淺嘗輒止，難以撼動合資企業(yè)在增壓機(jī)型上的統(tǒng)治地位。
臨淵羨魚不如退而結(jié)網(wǎng)，東安動力早早就開始了自己的“增壓之旅”。2012年10月啟程的“M系列增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)”終于在2013年12月結(jié)出碩果，首臺DAM10T渦輪增壓發(fā)動機(jī)點火成功；2014年10月20日，首臺DAM10TL渦輪增壓發(fā)動機(jī)點火成功；短短三個多月之后DAM12TL也在一聲低沉而有力的轟鳴聲中“破土”而出，為東安動力搶占MPV、SUV和轎車市場邁出了最關(guān)鍵的一步。更為可喜的是，DAM12TL不僅是中國兵裝集團(tuán)內(nèi)首臺1.2L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也是當(dāng)前世界范圍內(nèi)僅有的直立式前置后驅(qū)三缸渦輪增壓1.2L排量機(jī)型，其本身具有很重要的戰(zhàn)略意義。
細(xì)分市場擁有更大潛力
近幾年來，隨著國內(nèi)整車市場細(xì)分化發(fā)展以及國家對汽車安全性加嚴(yán)管控，傳統(tǒng)小微型面包車市場已逐步萎縮，向“乘用”的MPV車型和“載貨”的輕卡類車型分化轉(zhuǎn)變。特別MPV車型發(fā)展勢頭異常強(qiáng)勁，有很大市場空間，各大整車廠紛紛上線MPV新車型。與此同時，新興的城市用小型SUV車型市場份額也逐步擴(kuò)大，國內(nèi)各大車廠也在加速推進(jìn)此類車型的開發(fā)，東安動力迅速摸清市場需求，在保持傳統(tǒng)微型車市場的基礎(chǔ)上，加快布局MPV、SUV車型市場。
而隨著全球各國汽車油耗水平的不斷下降，中國乘用車油耗法規(guī)也不斷加嚴(yán)，2014年年末，我國GB27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》和GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)正式頒布實施，根據(jù)國標(biāo)，2015年新認(rèn)證車必須全部滿足第三階段油耗法規(guī)，而企業(yè)平均油耗在2020年必須滿足第四階段油耗法規(guī)限值，相對第三階段，第四階段油耗指標(biāo)降幅達(dá)27%以上，這無疑極大加快了國內(nèi)汽車節(jié)能減排進(jìn)程的推進(jìn)速度，也將引領(lǐng)國內(nèi)整機(jī)領(lǐng)域的新一輪洗牌。
積極備戰(zhàn)新油耗限值標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)動機(jī)的輕量化、小型化設(shè)計以及節(jié)能高效和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用成為了解決整車油耗問題的方案。為了應(yīng)對2020年第四階段法規(guī)及2020年前企業(yè)平均油耗限值放寬階梯規(guī)則，東安動力早早便準(zhǔn)備了“一攬子”解決方案來應(yīng)對日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，從初期的全面減磨、進(jìn)氣VVT+E-GR、雙VVT和怠速啟停等低成本節(jié)油技術(shù)全面普及，到廢氣渦輪增壓技術(shù)、增程器新能源技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，到下一步的缸內(nèi)直噴、混合動力的長期規(guī)劃，在滿足不同階段油耗法規(guī)限值的同時，東安動力從整車客戶角度出發(fā)，用成本相對更低的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品解決方案來提高車型競爭力。
眾所周知，新品發(fā)動機(jī)開發(fā)周期長，研制難度大，是市場開拓的最大攔路虎，也是整機(jī)廠最為頭疼的難題。東安動力迎難而上，敢搶敢拼，從首臺增壓發(fā)動機(jī)DAM10T的14個月的研制周期，到DAM10TL發(fā)動機(jī)不足十個月的研發(fā)過程，再到僅用四個月就完成樣機(jī)點火的DAM12TL機(jī)型，東安動力在渦輪增壓系列機(jī)型的開發(fā)上越來越成熟，也越來越穩(wěn)健。搶時間要效率，敢拼搏樂奉獻(xiàn)，DAM12TL項目組全體人員克服時間緊，任務(wù)重等諸多困難，從日常工作和八小時之外搶進(jìn)度，向工作態(tài)度和專注度要效率。這才促成項目按節(jié)點順利完成并全力保證生產(chǎn)線以及零部件的最大程度共用性。
而說起未來，DAM12TL并不是東安動力增壓系列發(fā)動機(jī)的一個“終點”，就在增壓發(fā)動機(jī)順利研制的同時，眾多新項目、新技術(shù)的研制工作也都在同步展開：采用缸內(nèi)直噴這一關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)增壓直噴發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化；與多家知名企業(yè)進(jìn)行交流合作，消化吸收國外更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)新一輪革新；進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，發(fā)展增程器和混合動力等節(jié)能減排項目；大力拓展公司外部市場，面向更多、更有競爭力的車型。這些規(guī)劃也都將在近期在M系列增壓發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行有機(jī)結(jié)合并最終實現(xiàn)。
不積硅步，無以至千里。東安動力的復(fù)興正是數(shù)年來東安動力人敢于拼搏踏實肯干的結(jié)果?？梢灶A(yù)見的是，東安動力重回國內(nèi)小排量汽油發(fā)動機(jī)引領(lǐng)者的行列已指日可待。
