曾幾何時，“四萬億”投資帶給汽車業(yè)片刻歡愉，重卡行業(yè)一度在2010年實現(xiàn)銷量101.74萬輛。至今，人們回想當(dāng)初依然如夢如幻如露如電。只是，風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去，繁華有時過于短暫，在接下來的幾年中，中國重卡市場的銷量持續(xù)下滑。無奈、茫然、失落、恐慌……行業(yè)彌漫著悲觀情緒。這時候，涉及基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)業(yè)、能源等多個領(lǐng)域的國家級“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出與推進讓人看到了新希望。
　　

　　“一帶一路”是由我國提出的合作發(fā)展的理念和倡議，是充分依靠我國與有關(guān)國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，積極主動地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責(zé)任共同體。隨著未來在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，這一戰(zhàn)略會主要影響鐵路、航空、航海、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通、油氣進口等行業(yè)。
　　
　　有預(yù)測認(rèn)為，在“一帶一路”推動下，亞太區(qū)域未來10年間的基礎(chǔ)設(shè)施投資需求，將達8萬億美元。作為重要生產(chǎn)工具的汽車，尤其是卡車的需求，無疑會在戰(zhàn)略規(guī)劃涉及的國家和地區(qū)呈現(xiàn)集中增長。相比國內(nèi)市場一降再降，如此美好的愿景和強烈的刺激正是重卡行業(yè)所期待的。
　　
　　沒有執(zhí)行的愿景，不過是空洞虛無的幻想。陜汽重卡憑借地緣優(yōu)勢，已經(jīng)在古絲路和新絲路的歷史交融的結(jié)點上率先發(fā)力。
　　

　　從2014年開始，陜汽緊抓“一帶一路”國家戰(zhàn)略提供的發(fā)展機遇，依托陜西將汽車工業(yè)打造成支柱產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃構(gòu)想，聚焦千億目標(biāo)，力推轉(zhuǎn)型升級，在行業(yè)下滑的不利背景下，創(chuàng)新求變，銳意進取，銷售收入突破400億元，同比增長17.6%，利潤增幅達到46.77%，市場占有率同比提升1.1個百分點，企業(yè)發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)營效益邁上了新臺階。
　　
　　先謀后事者逸，先事后圖者失。作為重卡行業(yè)，乃至汽車行業(yè)第一個分享“一帶一路”戰(zhàn)略紅利的企業(yè)，陜汽重卡在地緣優(yōu)勢之外得益于產(chǎn)品線的完善。
　　
　　在自卸車領(lǐng)域，眾所周知，陜汽重卡獨領(lǐng)風(fēng)騷。2015年1—7月，盡管受到經(jīng)濟下行影響，陜汽自卸車依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略涉及我國西北，以及哈薩克斯坦、土庫曼斯坦等國家，基礎(chǔ)建設(shè)相對薄弱，隨著相應(yīng)的鐵路、航空、地產(chǎn)建設(shè)，對自卸車市場的拉動將是大幅而顯著的。身處絲綢之路的起點，有著地緣優(yōu)勢的陜汽重卡自然會拔得頭籌，彼時，陜汽重卡熱銷海外的新聞依舊不絕于耳，而中亞地區(qū)的用戶對陜汽重卡的熟知程度無異于當(dāng)?shù)氐脑a(chǎn)車。
　　
　　牽引車是陜汽的又一優(yōu)勢所在，尤其是港口牽引車，“霸主”地位難有撼動。新M3000輕量化重卡銷售創(chuàng)造了中國重卡行業(yè)新產(chǎn)品銷售的一個奇跡，進而鞏固了領(lǐng)先優(yōu)勢。在國內(nèi)港口，尤其是大港，像上海、寧波、煙臺等，陜汽牽引車的占有量都是第一位?！耙粠б宦贰?，以及“京津冀一體化”等戰(zhàn)略的推進，必然會火爆物流市場，并關(guān)系著重卡企業(yè)的未來，陜汽在這個市場之中只需靜靜等待這些戰(zhàn)略的落地速度和時間。
　　

　　天然氣重卡是陜汽的“拳頭產(chǎn)品”，同行業(yè)內(nèi)目前還沒有能夠出其右者。作為國家“863”計劃“重型LNG商用車開發(fā)”和“單一燃料CNG汽車城市間運行考核”兩個重大課題的承擔(dān)者，陜汽在天然氣重卡研發(fā)方面起步較早，無論車型，還是技術(shù)積累的優(yōu)勢都最為明顯。2013年，陜汽天然氣重卡銷售14400輛，連續(xù)兩年破萬輛大關(guān)，是國內(nèi)首家突破萬輛的天然汽重卡企業(yè)?！耙粠б宦贰彼婕皣?，無論分屬北線、中線，還是南線，由于環(huán)境改善已形成共識，對清潔燃料的重卡需求不可逆轉(zhuǎn)。對于中亞國家而言，在天然氣資源豐富的條件促進下，對天然氣重卡的需求自然更加迫切。
　　

　　載貨車曾經(jīng)是陜汽的短板，但隨著輕量化車型的研發(fā)與推廣，載貨車在銷量占比中的份額逐年提升。陜汽載貨車做到了“行業(yè)內(nèi)重量最輕之一，在耐用和自重之間找到了最佳結(jié)合點”。新絲路沿線基本上屬欠發(fā)達或極貧困區(qū)，崎嶇路況對配貨物流車輛的耐用性有極高要求，陜汽載貨車顯然大有用武之地。
　　
　　產(chǎn)品線的豐富和完善是陜汽重卡發(fā)展的必要保障，也是實現(xiàn)“超車”的實力體現(xiàn)。身處“一帶一路”戰(zhàn)略中線的起點，攜帶在國內(nèi)及中亞市場細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢，陜汽重卡已具有了隨時“超車”的可能。事實上，截止目前，陜汽重卡在2015年最初的角力中已經(jīng)上升至第四位，距離前三甲僅一步之遙。
　　
　　風(fēng)物長宜放眼量?？邕^眼前的一步，邁上一個新臺階，并非是最終的追求，陜汽有更遠(yuǎn)大的目標(biāo)。陜汽積極參與新絲綢之路的建設(shè)，對于陜汽重卡來說，不僅僅是一次機遇，更是一種使命。陜汽要加快戰(zhàn)略落地，推動轉(zhuǎn)型發(fā)展，海外市場也要加快由單一產(chǎn)品銷售向產(chǎn)品服務(wù)的綜合解決方案轉(zhuǎn)型。
　　
　　把握機遇實現(xiàn)“超車”，陜汽的滾滾車輪不是為了碾壓競爭對手，也不是為了碾過歲月，而是為了重卡的繁榮，為了汽車業(yè)的壯大。絲路上的駝鈴轉(zhuǎn)換為陜汽重卡引擎的轟鳴聲，這是工業(yè)文明的又一次燦爛。