8月11日，江淮汽車公布2015年半年報(bào)，每股實(shí)現(xiàn)盈利0.4元。下半年，江淮仍舊決定在資本市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，吸收資金后，將其整合用于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。商用車業(yè)務(wù)在江淮的整個(gè)業(yè)務(wù)板塊中舉足輕重，多年來在該領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，使江淮商用車的銷量較乘用車優(yōu)勢(shì)明顯。本輪融資后，江淮繼續(xù)在高端及純電輕卡領(lǐng)域投資過半，計(jì)劃投資約22.95億元，總產(chǎn)能為單班10萬輛/年。
　　

　　江淮高層人士曾向筆者表示，在此輪融資后，純電輕卡的產(chǎn)能雖然規(guī)劃是10萬輛，但這一數(shù)字需要逐步完成。在初期，傳統(tǒng)高端輕卡和純電輕卡可以共用一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，將最大限度降低成本。
　　
　　對(duì)于整車企業(yè)而言，如何以更快的速度提高其產(chǎn)能利用率，一直以來都是各方渴望求解的難題。江淮顯然不想在市場(chǎng)需求還未充足之際，放棄其過剩的產(chǎn)能。
　　
　　另一方面，目前由于國家政策性引導(dǎo)，對(duì)新能源汽車的需求逐年增加，江淮持續(xù)看好該領(lǐng)域，并在該市場(chǎng)投入主力車型高端輕卡就變得順理成章。
　　
　　事實(shí)上，早在2005年，江淮已確定在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行“深耕”，直到2010年，初步將產(chǎn)品化提上日程。只是，iEV系列的前四代產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)車型為重的研發(fā)方式，意味著江淮離平臺(tái)化的概念漸行漸遠(yuǎn)。于是iEV5作為一款正向研發(fā)平臺(tái)生產(chǎn)的新品，在上市之后其意義就遠(yuǎn)不止一款新產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單，這一平臺(tái)對(duì)于江淮布局其新能源戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)。
　　
　　江淮在新能源汽車領(lǐng)域的整體戰(zhàn)略思路，先在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)輕卡產(chǎn)品上利用該平臺(tái)正向研發(fā)純電動(dòng)車型，初期以增量帶動(dòng)成本走低，之后，待未來新能源乘用車消費(fèi)市場(chǎng)時(shí)機(jī)成熟，從技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)維度，反向補(bǔ)足目前其新能源乘用車產(chǎn)品的不足，以求快速提高競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　顯然，新能源商用車仍是江淮整體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，市政環(huán)衛(wèi)及城市物流作為其主攻的兩大市場(chǎng)，江淮有自己的邏輯。由于環(huán)保物流車行駛里程和地點(diǎn)相對(duì)固定，所以客觀上就對(duì)新能源車的續(xù)駛里程和充電地點(diǎn)要求有所放寬。相比新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)，該細(xì)分市場(chǎng)或?qū)⒊墒焖俣雀臁?br /> 　　
　　在本輪募投項(xiàng)目初期，新能源商用車的市場(chǎng)占有率被更多地強(qiáng)調(diào)。在明年導(dǎo)入新能源SUV車型之后，新能源商用車和乘用車將被放在“天平”的兩端。在未來產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上，江淮汽車的計(jì)劃是：到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
　　
　　目標(biāo)雖好，江淮依舊需要在未來的戰(zhàn)略側(cè)重方面，權(quán)衡商、乘兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊，新能源商用車對(duì)乘用車的“反哺”，需要有一個(gè)時(shí)間周期，否則“偏食”現(xiàn)象再現(xiàn)，將在更長遠(yuǎn)的未來限制江淮新能源汽車戰(zhàn)略落地。