曼恩近來的舉動，都在表明一個事實，那就是對于中國重卡市場，曼恩雄心勃勃。
　　
　　今年9月，德國曼恩（MAN）車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在深圳宣布全國上市。相比于其他跨國重卡企業(yè)，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)可以說是姍姍來遲。但是，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)，卻是“有備而來”，并且準(zhǔn)備要在中國市場上大展拳腳。這個“后來者”，能否“居上”呢？
　　
　　請看記者帶來的分析報道。
　　
　　后來者：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)姍姍來遲？
　　
　　說到進(jìn)口卡車的互聯(lián)網(wǎng)，很多人第一時間想起的，往往是奔馳的Fleetboard、斯堪尼亞的車隊管理系統(tǒng)，以及沃爾沃卡車的Dynafleet系統(tǒng)。曼恩卡車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，屬于姍姍來遲者。
　　
　　盡管曼恩車聯(lián)網(wǎng)對大多數(shù)人來說還是“陌生人”，但“TCO收益寶”，卻為很多人所熟悉。這個方便記憶的名詞，自2014年9月在中國發(fā)布以后，迅速在國內(nèi)物流行業(yè)擴(kuò)散，成為德國曼恩“全生命周期成本管理解決方案”的最佳代名詞。
　　
　　也正為此，在9月10日舉行的新聞發(fā)布會上，曼恩將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與TCO收益寶巧妙搭配起來，不但宣布MAN車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在華全面上市，還讓它成為TCO收益寶從1.0升級到2.0版本的重要組成部分。
　　
　　“曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在歐洲的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，經(jīng)過了多次升級，擁有大量用戶群體。在中國，雖然我們是一個后來者，但我們會為客戶提供更好、更準(zhǔn)確和更有效的產(chǎn)品。”德國曼恩亞太區(qū)執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁哈特（ThiloHalter）告訴記者。
　　

德國曼恩亞太區(qū)執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁哈特（Thilo Halter）接受采訪

　　據(jù)他介紹，曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要包括車隊維護(hù)，地圖（導(dǎo)航定位），運輸管理（營運管理、貨單管理），管理分析（駕駛員報表、駕駛員打分、TCO2.0收益分析），基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（檔案管理、證照到期提醒等），管理功能（油耗管理、司機(jī)薪酬績效管理、車輛借用管理等），維保管理（維修保養(yǎng)提醒、預(yù)約維修、在線服務(wù)確認(rèn)、維修保養(yǎng)成本管理等），行車日志（車輛報警、線路報警、里程統(tǒng)計、車輛事件報表、出勤率報表等）等八個功能模塊。
　　
　　“在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行的宏觀形勢下，物流公司需要不斷提升他們的運營效率，保持高效。我們希望通過TCO收益寶2.0和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推出，成為卡車商業(yè)運輸解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。我們不僅要為客戶提供車輛，還要為他們提供更豐富的解決方案，切實幫助他們提高運營效率，最大化車輛的在途時間和工作時長，提升他們的運營收益?！?br /> 　　
　　現(xiàn)在，曼恩車聯(lián)網(wǎng)從歐洲引進(jìn)到中國，它會“水土不服”嗎？
　　
　　創(chuàng)新者：進(jìn)口產(chǎn)品+本土化改進(jìn)
　　
　　“這是歐洲車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和中國本土實踐相結(jié)合的一款產(chǎn)品?！惫馗嬖V記者。
　　
　　據(jù)了解，為了讓MAN車聯(lián)網(wǎng)這個“進(jìn)口貨”滿足中國本土客戶的需求，曼恩花了三年時間進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)。“我們不是簡單地把國外成熟的系統(tǒng)直接拿到中國，而是根據(jù)中國的實際國情做了重新開發(fā)，是一個進(jìn)化過的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。”哈特解釋說道，曼恩車聯(lián)網(wǎng)除了將歐洲成熟穩(wěn)定的核心功能模塊引入中國以外，還針對中國用戶的具體需求做了針對性的優(yōu)化和改進(jìn)。
　　
　　“我們非常認(rèn)真地研究了中國物流的實際問題，為中國客戶量身定制了一套車聯(lián)網(wǎng)解決方案。在中國，物流公司的管理人員面臨著很多運營的難題，包括司機(jī)工資、訂單管理等等，我們選擇了很多不同規(guī)模的客戶，跟他們探討、研究，發(fā)現(xiàn)他們的實際需求后，才開發(fā)了這個系統(tǒng)，所以說，這個系統(tǒng)是很實用的，是基于實際案例所開發(fā)的系統(tǒng)。這其實也符合我們一直強(qiáng)調(diào)的理念，也就是要聆聽客戶聲音，了解他們的真正需求，然后再給他們提供具體產(chǎn)品。”
　　
　　記者注意到，從功能方面來看，曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所具備的八個模塊基本上涉及了運輸業(yè)務(wù)的所有環(huán)節(jié)，從車輛管理業(yè)務(wù)的監(jiān)控管理、油耗管理、報表分析、司機(jī)管理、維保管理，到運輸管理業(yè)務(wù)的貨單管理、車輛營運管理等，可謂是“一應(yīng)俱全”。
　　

客戶在曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上市發(fā)布會上試乘試駕MAN卡車

　　然而，跟本土成熟的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和國外同行先進(jìn)入的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品相比，曼恩這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)真的能夠勝出嗎？
　　
　　挑戰(zhàn)者：“游戲規(guī)則”能否改變？
　　
　　“我們要挑戰(zhàn)現(xiàn)有的游戲規(guī)則，做游戲規(guī)則的改變者?！惫刈孕诺卣f道，曼恩智能化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)加上曼恩卡車，將會給中國高端重卡市場格局帶來新的變化。
　　
　　他認(rèn)為，相比中國本土的商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，曼恩的優(yōu)勢在于技術(shù)平臺成熟穩(wěn)定?！癕AN車聯(lián)網(wǎng)在歐洲經(jīng)過多年的市場檢驗和不斷的產(chǎn)品升級，是一個成熟穩(wěn)定、集成了先進(jìn)的車隊和物流管理理念的平臺。而目前國內(nèi)的很多車聯(lián)網(wǎng)平臺還處在探索階段，同時，跨品牌車隊管理的兼容性有待進(jìn)一步提升。”
　　
　　哈特還特別提到了曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的兼容性：“很多物流公司都擁有自己開發(fā)的車隊管理系統(tǒng)或是物流信息管理系統(tǒng)，我們的系統(tǒng)預(yù)留了與物流公司信息系統(tǒng)對接的‘接口’，可以把對方系統(tǒng)所需要的所有數(shù)據(jù)傳輸過去。這也是很多物流公司遇到這種多品牌車輛物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時常用的做法。”
　　
　　另一方面，哈特表示，相比進(jìn)口車同行，曼恩車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于本土化開發(fā)更深入，對中國用戶使用工況的適應(yīng)性更強(qiáng)。他舉例說道，中國物流公司內(nèi)部的角色比較多，不少物流公司擁有多個車隊，在車隊調(diào)度、組織管理上是一個比較復(fù)雜的體系，所以，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中有一個‘自定義管理’模塊，可以由客戶自己創(chuàng)建、設(shè)定權(quán)限并管理?！皻W洲的物流公司是很成熟的體系，組織結(jié)構(gòu)很相似，A公司是這樣，B公司也是這樣。中國就不一樣，不同物流公司里面的崗位完全不同，職位定義是完全不同的，對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的要求就有很大不一樣。”
　　
　　“再比如卡車司機(jī)的薪酬管理，國內(nèi)很多車隊在駕駛員績效管理方面都比較簡單，比如一條線定一個油耗標(biāo)準(zhǔn)，超出的就歸司機(jī)。而我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的駕駛員薪酬標(biāo)準(zhǔn)更加合理和科學(xué)?！?br /> 　　

客戶在曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上市發(fā)布會上試乘試駕MAN卡車 

　　在曼恩的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，車隊管理員可以根據(jù)自己車隊的標(biāo)準(zhǔn)，對司機(jī)的駕駛行為評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自定義，包括每一項指標(biāo)的得分等級以及占總分的權(quán)重。系統(tǒng)將定義好的駕駛員行為評分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合該駕駛員在查詢期間內(nèi)的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對每一項評分指標(biāo)予以單獨打分，同時在各項指標(biāo)的基礎(chǔ)上計算出駕駛員的綜合得分情況。系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員在查詢期間內(nèi)的綜合得分，以及預(yù)先設(shè)置的績效考核標(biāo)準(zhǔn)，最終計算出駕駛員的總工資數(shù)。
　　
　　哈特告訴記者，目前市場上的很多車聯(lián)網(wǎng)只能起到監(jiān)控的作用，而曼恩的車聯(lián)網(wǎng)不是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它是MAN高效運輸管理的一部分。MAN車聯(lián)網(wǎng)不但能提供車輛在途的監(jiān)控數(shù)據(jù)，還能實現(xiàn)車輛調(diào)度、貨單管理、薪資考核等一系列跟運營和業(yè)務(wù)相關(guān)的功能，它已經(jīng)升級為一個科學(xué)管理工具。
　　
　　現(xiàn)在，MAN的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來了，并且是一個有著多年實踐經(jīng)驗的成熟產(chǎn)品+專門為中國量身打造的系統(tǒng)。這款產(chǎn)品，顯然是希望扭轉(zhuǎn)進(jìn)口牽引車的市場格局，助力曼恩卡車在華銷量表現(xiàn)更進(jìn)一步。
　　
　　這個目標(biāo)，能夠順利實現(xiàn)嗎？雖然還有待時間來檢驗，但是哈特和他的團(tuán)隊充滿了信心。