不出意外，上汽第二家自主品牌的商用車公司——上汽躍進(jìn)將于今年11月正式掛牌。
　　
　　今年7月，躍進(jìn)在業(yè)務(wù)上已正式與依維柯分離。南京依維柯由依維柯、躍進(jìn)雙品牌運(yùn)營的公司轉(zhuǎn)變?yōu)閱我坏囊谰S柯業(yè)務(wù)經(jīng)營公司，而躍進(jìn)則劃入上汽集團(tuán)商用車公司，目前由原南汽依維柯副總經(jīng)理浦玉山負(fù)責(zé)，以獨(dú)立事業(yè)部形式運(yùn)作。
　　
　　躍進(jìn)曾經(jīng)是南汽集團(tuán)的自主品牌，還曾是國內(nèi)輕卡市場的領(lǐng)軍品牌，2005年位居國內(nèi)輕卡市場銷量第一名。
　　

　　不過，在上汽南汽整合之前，由于種種原因，躍進(jìn)被劃到南汽依維柯旗下，成為合資公司的品牌。
　　
　　重新回歸上汽集團(tuán)，意味著躍進(jìn)品牌重新回歸自主。知情人士透露，這與上汽集團(tuán)商用車戰(zhàn)略有關(guān)?；貧w上汽懷抱后，躍進(jìn)不再受合資方制約，上汽可以完全自主對躍進(jìn)進(jìn)行投資和資源傾斜，在商用車板塊再造一個(gè)“大通速度”。
　　
　　躍進(jìn)拖累南京依維柯
　　
　　依維柯每年利潤接近5億元，但因?yàn)檐S進(jìn)虧損，南京依維柯近年來一直徘徊在盈虧邊緣。“上汽回收躍進(jìn)，一方面是上汽對躍進(jìn)在南京依維柯旗下狀況并不滿意；一方面躍進(jìn)的虧損影響南京依維柯的業(yè)績，從外方依維柯來說，也希望扔掉躍進(jìn)這個(gè)‘包袱’。”知情人士透露，這也是中外合資雙方在躍進(jìn)獨(dú)立問題上一拍即合的主要原因。
　　

　　商用車一直是上汽集團(tuán)的短板。在“十二五”規(guī)劃中，上汽曾對商用車提出50萬輛的目標(biāo)（不包含上汽通用五菱），但從目前的進(jìn)度看，上汽商用車與該目標(biāo)失之交臂。
　　
　　“十三五”上汽將繼續(xù)推進(jìn)商用車計(jì)劃。之前，上汽集團(tuán)副總裁（參配、圖片、詢價(jià)）藍(lán)青松向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露：“上汽‘十三五’規(guī)劃中，商用車板塊做大做強(qiáng)是重要內(nèi)容。”
　　
　　不過，與乘用車主要依靠合資企業(yè)不同，上汽商用車業(yè)務(wù)的亮點(diǎn)主要在自主品牌。從零起步的上汽大通成功擠入輕客領(lǐng)域10萬輛俱樂部，僅僅用了五年，在行業(yè)內(nèi)用時(shí)最少。
　　
　　藍(lán)青松表示，隨著2017年大型SUV和海外皮卡兩個(gè)拳頭產(chǎn)品上市，以及新能源車和下一代寬體客車的推出，上汽大通還將成為上汽商用車增長的主力，“十三五”期間上汽商用車有望實(shí)現(xiàn)20萬輛。
　　
　　即便如此，上汽集團(tuán)離最初制定的商用車2020年50萬輛的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。隨著躍進(jìn)的回歸，如上汽能在躍進(jìn)品牌上再造一個(gè)“大通速度”，則將使上汽商用車提速。
　　
　　“可以提升的空間很大，上汽有技術(shù)和資源，同時(shí)還能從人才、營銷、動(dòng)力總成、供應(yīng)鏈等各個(gè)方面給予支持?！敝槿耸客嘎?，回到上汽集團(tuán)，躍進(jìn)很可能會進(jìn)入到皮卡、SUV、MPV等領(lǐng)域，可想象空間很大。
　　
　　躍進(jìn)面臨升級門檻
　　
　　“躍進(jìn)不是沒有空間，同時(shí)期的商用車品牌，這些年都進(jìn)行了產(chǎn)品線的重新布局?！鄙掀槿耸客嘎?。如江淮、福田都對產(chǎn)品線進(jìn)行了大幅擴(kuò)充，并進(jìn)入到包括乘用車在內(nèi)的領(lǐng)域。
　　

　　躍進(jìn)并非沒有這種可能。只是之前作為合資企業(yè)旗下的業(yè)務(wù)，無論是在產(chǎn)品還是市場的擴(kuò)充上，都要受到合資企業(yè)全球布局的限制，因此即便上汽想對其進(jìn)行投資，也必須征得外方同意。
　　
　　脫離依維柯，意味著躍進(jìn)的市場空間更大。并且，上汽可以將躍進(jìn)品牌與大通品牌之間形成協(xié)同效應(yīng)，在降低成本的同時(shí)又錯(cuò)位競爭，共同拓展市場。
　　
　　雖然商用車市場與乘用車不同，商用車更多作為生產(chǎn)工具，這就使絕大多數(shù)商用車市場的消費(fèi)者，購車時(shí)會考慮成本因素。但近年來，商用車市場也出現(xiàn)了微妙變化，結(jié)構(gòu)性調(diào)整很明顯，關(guān)鍵看企業(yè)能不能抓住機(jī)會。
　　
　　如上汽大通就是抓住了商用車市場轉(zhuǎn)型升級，高舉高打，切中寬體客車藍(lán)海領(lǐng)域。這個(gè)方法同樣適用于躍進(jìn)。
　　
　　受到電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值產(chǎn)業(yè)物流的快速增長，物流企業(yè)更加注重運(yùn)輸效率的提高和物流成本的降低，低端輕卡將越來越無法適應(yīng)客戶的需要，回歸上汽后，躍進(jìn)也完全有可能抓住輕卡市場逐漸向高端化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。
　　
　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“卡車的銷售情況很大程度上取決于國家政策。國家基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的減少，對于從事建材、沙石等運(yùn)輸?shù)挠脩魜碚f影響很大。此外不斷升級的排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致購車成本增加，加之近年來微卡的增長在一定程度上抑制了一部分輕卡的需求，躍進(jìn)短期內(nèi)憑借現(xiàn)有產(chǎn)品，產(chǎn)銷明顯改善的可能性不大。躍進(jìn)回歸后，要做好打‘持久戰(zhàn)’的打算?！?