日前，上汽紅巖的股東方上汽集團(tuán)和重慶機(jī)電正擬增資擴(kuò)股，增加雙方在上汽紅巖公司的股份，將三方對(duì)等合資變成兩方為主，依維柯為輔的合資模式。結(jié)合上汽集團(tuán)把南維柯的依維柯品牌和躍進(jìn)品牌剝離開(kāi)來(lái)，我們不難發(fā)現(xiàn)，上汽商用車(chē)在下一盤(pán)很大的棋。上汽準(zhǔn)備全力整合旗下的自主品牌商用車(chē)，和東風(fēng)集團(tuán)整合旗下的自主品牌乘用車(chē)類(lèi)似。
　　

　　仍然主打依維柯車(chē)型依維柯主要是技術(shù)投入
　　
　　日前，國(guó)家商務(wù)部官網(wǎng)掛出《上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司收購(gòu)上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司股權(quán)案》。該《股權(quán)案》顯示，菲亞特汽車(chē)集團(tuán)所屬上汽依維柯商用車(chē)有限公司正在大幅度撤出其在上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司里的股份，持股比例擬從67%降到僅保留10%到15%的象征性股權(quán)。
　　

　　一般的乘用車(chē)類(lèi)合資企業(yè)，都是增資擴(kuò)股。而商用車(chē)領(lǐng)域的合資企業(yè)，卻是外資紛紛撤股。沃爾沃退出和重汽的合資公司華沃，奔馳退出亞星奔馳，廣汽日野剝離沈陽(yáng)的客車(chē)版塊，日產(chǎn)退出東風(fēng)有限的東風(fēng)商用車(chē)版塊。
　　

　　上汽紅巖的現(xiàn)有股東為重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司和上汽依維柯，兩名股東分別持有上汽紅巖33%和67%的股權(quán)；上汽依維柯的現(xiàn)有股東為上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司和依維柯股份有限公司，兩名股東分別持有上汽依維柯50%的股權(quán)。因此，上汽集團(tuán)和依維柯對(duì)上汽紅巖的間接持股比例均為33.5%。
　　
　　該《股權(quán)案》稱(chēng)，上汽依維柯擬向上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓上汽紅巖50%到55%的股權(quán)，擬向重慶機(jī)電轉(zhuǎn)讓0到5%的股權(quán)。兩次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，上汽依維柯將持有上汽紅巖10%到15%的股權(quán)，重慶機(jī)電將持有上汽紅巖30%到35%的股權(quán)，上汽集團(tuán)直接持有上汽紅巖50%到55%的股權(quán)，加上間接持股合計(jì)持有55%到60%股權(quán)。
　　
　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2007年至2014年，上汽紅巖的重卡銷(xiāo)量分別為2.40萬(wàn)輛、2.23萬(wàn)輛、2.05萬(wàn)輛、3.32萬(wàn)輛、3.15萬(wàn)輛、1.70萬(wàn)輛、2.80萬(wàn)輛和2.49萬(wàn)輛，在全國(guó)重卡市場(chǎng)總銷(xiāo)量占比分別為4.9%、4.1%、3.2%、3.3%、3.6%、2.7%、3.6%和3.3%；2015年銷(xiāo)量為8708輛，呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。
　　
　　統(tǒng)一管理商用車(chē)上汽在下一盤(pán)很大的棋
　　
　　上汽商用車(chē)體系規(guī)劃中，產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋重卡、中輕卡、大中客、輕客、VAN、微客、微型MPV等全產(chǎn)品線(xiàn)，但除了上汽通用五菱的小型MPV市場(chǎng)和上汽大通的VAN類(lèi)市場(chǎng)呈增長(zhǎng)曲線(xiàn)外，其他車(chē)型都處于市場(chǎng)的非主流位置。而目前微車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎靡，因此上汽在商用車(chē)布局方面主動(dòng)調(diào)整車(chē)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
　　

　　上汽紅巖的現(xiàn)狀可謂是親者痛仇者快。紅巖曾經(jīng)和重汽和陜汽一樣是中國(guó)最早的三家斯太爾平臺(tái)的重卡企業(yè)。陜汽牽引車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)，重汽自卸車(chē)厲害，紅巖則是載貨車(chē)較多。紅巖曾經(jīng)穩(wěn)居中國(guó)重卡行業(yè)的第二陣營(yíng)，現(xiàn)在逐漸變得沒(méi)有聲息，確實(shí)是讓人扼腕嘆息的一件事情。
　　
　　三方合資后，確實(shí)是引進(jìn)了比肩世界一流重卡平臺(tái)的歐洲依維柯車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)也稱(chēng)得上是一線(xiàn)的產(chǎn)品技術(shù)，然而卻是非主流的銷(xiāo)量。主要問(wèn)題不是出在車(chē)型技術(shù)上，而是三方合作的溝通成本和時(shí)間長(zhǎng)，往往錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)時(shí)機(jī)。
　　
　　在發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的引進(jìn)上，上汽紅巖錯(cuò)失了11升重卡需求爆發(fā)的時(shí)期，先引進(jìn)的C9發(fā)動(dòng)機(jī)，直到今年裝配C11發(fā)動(dòng)機(jī)的杰獅車(chē)型才量產(chǎn)。上汽紅巖合資公司的首任負(fù)責(zé)人是純技術(shù)出身，對(duì)商品規(guī)劃和市場(chǎng)的理解不太到位。在合資的整合期，紅巖的經(jīng)銷(xiāo)商大量流失，轉(zhuǎn)投其他重卡品牌。這些都是有待逐漸解決的問(wèn)題。
　　
　　上汽控股上汽紅巖之后，勢(shì)必將統(tǒng)一整合旗下的卡車(chē)資源。整合經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò)和渠道，打造統(tǒng)一的上汽卡車(chē)品牌形象。上汽集團(tuán)已經(jīng)有大通這樣一個(gè)成功的案例，加上紅巖和躍進(jìn)多年的用戶(hù)基礎(chǔ)和口碑，相信上汽集團(tuán)整合后的卡車(chē)系列會(huì)迎來(lái)涅槃重生。