皮帶輪作為汽車內部特別是發(fā)電機上的重要零部件，對汽車正常運轉具有至關重要的作用。目前，市場上常見的皮帶輪大約有三種，剛性輪、OAP、OAD，其中剛性輪應用最廣泛，而OAP、OAD則技術最先進。但受制于技術及專利保護等原因，OAP、OAD在很長一段時間內一直都被國際上少數幾家軸承制造商或汽車零部件廠商壟斷著，導致國內想要消費OAP、OAD，必須花高價從這些企業(yè)購買。基于這一市場現狀，近幾年中國的自主零部件企業(yè)一直在努力改變這一格局，如南方軸承等，正在快速發(fā)展中。
　　

　　國外專利保護嚴格倒逼國內企業(yè)自主創(chuàng)新
　　
　　大約20多年前，汽車發(fā)電機上的皮帶輪都是鋼輪，因為鋼輪制造工藝簡單，價格相對較便宜。但也出現了很多問題，如皮帶的磨損、皮帶的抖動、張緊輪的壽命問題、惰輪的壽命問題等。于是，一些企業(yè)決定從技術方案上針對發(fā)電機皮帶輪做一些調整，由此出現了單向皮帶輪OAP、OAD。
　　
　　據記者了解，首先研發(fā)出OAP的企業(yè)是INA。相對于原來的剛性輪，INA的OAP在處理前端系統問題，如噪音、震動及其他零部件壽命問題方面，改善效果非常明顯。不僅如此，在油耗方面，OAP大約還能帶來2%的節(jié)油，因此很快得到了市場的認可，并引發(fā)更多的企業(yè)研發(fā)OAP。但由于相關國家專利保護非常嚴格，為了獲得同樣性能的技術，一些企業(yè)轉而選擇走另外一個技術路線，這樣就出現了OAD。
　　
　　在南方軸承日前舉辦的“第二屆南方軸承單向滑輪總成客戶答謝會暨新產品推介會”上，其相關負責人表示，從產品設計來看，雖然OAP、OAD走的技術路線不同，但要解決的問題相同，均是為了適應發(fā)動機轉速波動和扭轉振動；根本原理相同，只不過OAP采用的是滾針摩擦傳動，OAD采用的是彈簧摩擦傳動。
　　
　　現在南方軸承的OAP制造技術已經相當成熟，不僅獲得了多項專利，成功實現OAP的“自主化”。市場方面，2011年至今，南方已銷售OAP產品約300萬套，客戶遍布全球，包括法雷奧、博格華納、博世等，以及國內的一些汽車零部件和整車廠。
　　
　　而OAD尚處于研發(fā)階段，還處在前期的專利開發(fā)過程，南方軸承計劃2017年結束專利開發(fā)后，開始設計、制作工藝方面的驗證，并進行大量測試，特別是工藝方面，最好能實現降低25%的成本。
　　
　　南方軸承自主研發(fā)OAP、OAD，從某種程度上來講，打破了國際上單向皮帶輪由少數幾個大型企業(yè)壟斷的局面。南方軸承的進入加劇了市場競爭，使原來的OAP、OAD研發(fā)“巨頭”出現了競爭對手，不得不調整價格和產品銷售策略，最后反饋到消費終端，是更低的購買價格。
　　
　　從后裝市場到前裝單向皮帶輪普及任重道遠
　　
　　限于資質原因，目前南方軸承OAP產品更多的是向后裝市場供貨，但這并不意味著南方不需要前裝市場。據悉，雖然現在南方的OAP產品有100萬套的銷售、300萬套的市場，南方一直在為進入前裝市場做一系列的準備，包括正在進行的法雷奧耐久性測試，同時和長城汽車、奇瑞汽車等整車廠也開展了一系列的測試。
　　
　　在前裝市場合作策略和原則上，南方軸承也已經有了一些想法，據相關負責人表示，主要有以下幾點：
　　
　　第一，必須要擁有自主知識產權，要有自己的專利，因為現在國外的這些專利都還在一個有效期范圍內，要想雙方合作獲得更好的發(fā)展，合作企業(yè)最好也能夠有自主知識產權，如此才能回避專利問題。
　　
　　第二，最好是國際客戶。因為專利問題解決了，就是關鍵的設計、制造技術，這一塊南方也非常關注。而且這樣的企業(yè)一般市場集中度非常高，像目前國際上為數不多的生產OAP的企業(yè)，他們的客戶也都是跨國的汽車零部件公司，市場集中度非常高。
　　
　　第三，能夠解決批量生產的一致性問題。小批量還好，特別是大批量生產，如果沒有穩(wěn)定的制造技術和質量保證手段的話，很容易出問題，一出問題可能就是召回了，而且是整車召回，影響非常不好，更嚴重的是會被打回原點，這是南方不想也不愿看到的。
　　
　　此外，據了解，針對目前火爆的新能源汽車，南方軸承也制定了相關的戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，南方的軸承產品在汽車發(fā)電機、變速箱、啟動電機、轉向、ABS等方面有廣泛的應用，依托這些技術，南方公司計劃先進入到新能源車企中，然后抓住這些關鍵的汽車零部件技術，逐步深入新能源汽車發(fā)展的大潮中。