一汽的奔騰下線了，HQ3處于蓄勢(shì)待發(fā)狀態(tài)中；上汽羅孚項(xiàng)目的30款新車也表明整合海外汽車工業(yè)的可行性之路；長(zhǎng)安的自主轎車CV6和CV7也將于年底量產(chǎn)；即使是步履艱難的南汽也將名爵項(xiàng)目炒到了倫敦和北美。作為曾經(jīng)名為二汽，現(xiàn)在仍牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)第三把交椅的東風(fēng)，其自主轎車到底在哪里？ 

　　作為東風(fēng)旗下合資公司的主要負(fù)責(zé)人，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰曾多次表示了東風(fēng)建立自主轎車產(chǎn)品的決心。但是業(yè)內(nèi)看到的卻是，東風(fēng)仍在建立新的合資項(xiàng)目，東風(fēng)在尋找海外上市的空間，但東風(fēng)的自主轎車，卻一直只是個(gè)承諾。 

　　在與日產(chǎn)全面合資并建立了國(guó)內(nèi)最大的汽車合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司后，東風(fēng)集團(tuán)似乎已經(jīng)沒(méi)有了再進(jìn)行自主投入的本錢，但上周的一則消息打破了以往對(duì)東風(fēng)自主轎車產(chǎn)品的虛幻描述。根據(jù)國(guó)資委網(wǎng)站的消息顯示，“東風(fēng)”牌轎車的研發(fā)目前已完成整車造型和內(nèi)外飾方案的設(shè)計(jì)，這款風(fēng)格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年7月亮相。 

　　東風(fēng)的自主之路從某種意義上說(shuō)應(yīng)該來(lái)得更早些。 

　　從最早國(guó)家將神龍定為國(guó)內(nèi)最為重要的轎車發(fā)展項(xiàng)目，到隨后建立較早的東風(fēng)汽車研究院，再到自主第一款面向家庭化的轎車產(chǎn)品東風(fēng)小王子的誕生。東風(fēng)一直都走在國(guó)內(nèi)自主轎車研發(fā)量產(chǎn)的前列。即使是后來(lái)的奇瑞，也幾乎全是由來(lái)自東風(fēng)研究院的一群工程師完成了QQ以及東方之子的設(shè)計(jì)。但走得太快往往也證明了是一種不得不付出的代價(jià)，東風(fēng)的自主之路經(jīng)過(guò)了一系列挫折后風(fēng)光不再。 

　　作為最早的轎車生產(chǎn)集團(tuán)，東風(fēng)旗下的神龍?zhí)貏e是富康對(duì)于東風(fēng)自主轎車的建立無(wú)疑具有深遠(yuǎn)的意義。對(duì)比老三樣另外兩個(gè)車型，一汽的捷達(dá)尚處于市場(chǎng)拓展之中，而桑塔納則失去了競(jìng)爭(zhēng)B級(jí)車的潛力，再加之大眾對(duì)于車型的嚴(yán)格控制，富康成為最適合自主改造的摸板和基礎(chǔ)。 

　　事實(shí)上，目前的“類富康”自主車型已經(jīng)不鮮見(jiàn)，華普和力帆的自主車型基本是以富康為藍(lán)本，而這兩款車的零部件供應(yīng)上也和富康高度重合，力帆520的四個(gè)車門就是富康的原版供應(yīng)。 

　　因此，如何整合自己的研發(fā)力量和所積累的車型生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，高效率地轉(zhuǎn)化現(xiàn)有車型，將是東風(fēng)自主轎車的最主要思路，同時(shí)也是區(qū)別于另外兩大集團(tuán)的關(guān)鍵所在。 

　　有消息說(shuō)，東風(fēng)首先投產(chǎn)的將會(huì)是一款中級(jí)車，而排量在1.6L-2.0L左右，仍打家庭用車概念。這似乎是14年前計(jì)劃體制下汽車產(chǎn)業(yè)思路的一個(gè)對(duì)應(yīng)。是時(shí)，國(guó)家汽車工業(yè)將全部轎車夢(mèng)想都寄托在了神龍15萬(wàn)產(chǎn)能的大氣開篇上，而現(xiàn)在，仍是由富康來(lái)完成東風(fēng)這樣一個(gè)一直未竟的理想。 

　　□何醒言