經(jīng)過打聽才知道，此前，曾有廣州媒體借用廣州花都有關(guān)政府官員的話，誤傳東風日產(chǎn)合資公司的總部將落戶廣州。實際上記者了解到的情況，是合資公司的乘用車部而不是合資公司的總部將設(shè)在廣州。是廣州媒體的誤傳，才導(dǎo)致了其他媒體的誤傳，特別是某專業(yè)主流媒體的誤傳，給不少人造成了誤解。據(jù)了解，新東風將由乘用車事業(yè)部與商用車事業(yè)部、零部件事業(yè)部及裝備部一起，搭建起合資公司的基本架構(gòu)。在東風與日產(chǎn)即將成立的合資公司中，由目前的風神汽車和湖北襄樊經(jīng)過改建后用于轎車生產(chǎn)的輕型車廠共同組成乘用車事業(yè)部，且在乘用車部中，風神汽車的花都工廠和襄樊工廠都將整體納入該部建制。有消息說，風神汽車現(xiàn)任總經(jīng)理任勇可能將擔任乘用車部的中方部長，而風神汽車現(xiàn)有的發(fā)動機廠也將作為今后合資公司的發(fā)動機廠而存在。　
　　
　　風神營銷網(wǎng)絡(luò)整體劃為新公司的營銷體系
　　
　　有關(guān)人士透露，合資公司的乘用車部除生產(chǎn)之外，技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)品營銷功能也將囊括其中。在產(chǎn)品開發(fā)上，風神汽車現(xiàn)有研發(fā)中心人員今后基本上都要進入東風、日產(chǎn)合資后在廣州組建的研發(fā)中心。在乘用車的營銷網(wǎng)絡(luò)方面，目前風神汽車的營銷網(wǎng)絡(luò)將自然"過渡"為合資公司乘用車部的營銷網(wǎng)絡(luò)，原來在國內(nèi)經(jīng)銷日產(chǎn)進口車的２０多家經(jīng)銷商也有部分將加入到乘用車部的營銷網(wǎng)絡(luò)中，不過數(shù)量比較少，目前也不過１０家?！　?BR>　　
　　有關(guān)人士認為，對于營銷網(wǎng)絡(luò)，風神汽車的要求原本就比日產(chǎn)進口車經(jīng)銷商的標準要高，這正是風神的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)能夠順勢過渡為合資公司乘用車部營銷網(wǎng)絡(luò)的"決定"因素。據(jù)記者了解，屆時風神經(jīng)銷商的外部標識將會發(fā)生變化，而且銷售產(chǎn)品的品牌也將統(tǒng)一為"東風·NISSAN"。
　　
　　這樣，從公司架構(gòu)來看，風神其實已經(jīng)整體上轉(zhuǎn)制為合資公司的乘用車事業(yè)部。不過，對于業(yè)界關(guān)注的"風神公司"名號是否還會在合資公司中存在的問題，則還需等到合資公司成立時一攬子方案的揭曉。
　　
　　收購云豹成為日產(chǎn)"收編"的法碼

　　記者同時獲悉了一些在風神的發(fā)展中鮮為人知的事實。而這些事實對風神汽車的發(fā)展、甚至對東風日產(chǎn)合資公司戰(zhàn)略框架的確定，又都具有非常重要的意義。對京安云豹"峰回路轉(zhuǎn)"般的收購，即是最重要的一環(huán)。
　
　　業(yè)內(nèi)熟知，風神其實是一個"利用新的觀念把國內(nèi)國際可以利用的資源都圈起來"的發(fā)展模式。公司成立之初，生產(chǎn)一直由廣州花都的京安云豹代工；2001年開始，風神與云豹的關(guān)系由代工變?yōu)橥泄?，由風神團隊管理云豹；當年7月，風神進一步提出了收購云豹的方案。通過收購云豹當時最大的債權(quán)人--東方資產(chǎn)管理公司持有的12億元云豹債權(quán)，及以后一系列的動作，風神最終完成了對京安云豹的收購。
　　
　　2002年7月，風神與云豹的所有債權(quán)人達成協(xié)議，并償還所有債務(wù)。完成對云豹的收購后，風神又迅即啟動了最大設(shè)計產(chǎn)能２４萬輛新工廠的建設(shè)，而新工廠的啟動，已完全是在東風日產(chǎn)組建合資企業(yè)的框架下來考慮的。
　
　　據(jù)記者了解，東風日產(chǎn)合作之初，日產(chǎn)對云豹的資產(chǎn)是不要的--因為它不相信風神會這么快完成對云豹的收購。而事實上，風神完成對云豹的收購，無論對風神還是廣州，都具有非常的意義--如果風神完不成對云豹的收購，與云豹還采取代工形式，則合資公司完全有理由不將乘用車部放在廣州--而放在襄樊。■