昨日，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽在首屆“中國－歐洲國際機(jī)電貿(mào)易合作高層論壇”上稱，2010年汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)的增加值將在2008年、2010年占我國GDP  
總量1.8％、2.5％?！笆晃濉逼陂g，我國汽車產(chǎn)業(yè)年均將保持約10％的增長速度，至“十一五”末，市場規(guī)模將達(dá)1000萬輛左右，其中乘用車由目前63％的占有量增加至71％。  

　　《第一財經(jīng)日報》從此次論壇公布的資料中獲悉，2006年1~7月來自歐洲的合資汽車企業(yè)在我國市場銷量為52.5萬輛，市場占有率21％，品牌數(shù)量占有率為22％。據(jù)朱福壽分析，車價與人均GDP之比的R值是衡量一個國家轎車市場的中長期發(fā)展趨勢。2000年至2004年，我國城市R值由27.2降至15左右，截至2005年底，北京、上海、廣州、深圳四大城市R值分別為4.6、3.4、3.2、3.0。當(dāng)R值達(dá)到2~3時，中等收入家庭將具備購車能力，轎車將開始大規(guī)模進(jìn)入家庭。2009年我國平均R值將降到3，那時對于汽車產(chǎn)業(yè)而言又是一個成長期。  

　　中國人力資源成本仍在全球范圍極具競爭力，截至2005年，相較歐洲、美國人均734560元、918200元人民幣的年工資水平，我國社會年均工資收入為18364元，這對于包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)而言是一個強(qiáng)大推動力。另外，國內(nèi)鋼鐵、機(jī)電、橡膠、裝備等汽車工業(yè)配套實力正在顯著增強(qiáng)，諸多省份形成新興產(chǎn)業(yè)集群，除少數(shù)高新技術(shù)設(shè)備、高端電子元件依賴進(jìn)口，大多數(shù)設(shè)備已實現(xiàn)本土制造，正在進(jìn)一步降低跨國采購成本。