在２００４年數(shù)月屈居行業(yè)第二之后，從今年年初開始到現(xiàn)在，東風(fēng)重型載貨車的產(chǎn)銷量連續(xù)數(shù)月拔得頭籌，使得東風(fēng)中、重卡產(chǎn)銷量今年持續(xù)９個(gè)月雙雙躍居行業(yè)第一，再現(xiàn)東風(fēng)商用車領(lǐng)航者的風(fēng)范、王者的風(fēng)采。正如東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委書記、“東風(fēng)有限”董事長徐平所說，當(dāng)前市場(chǎng)變化速度很快，雖然東風(fēng)商用車取得行業(yè)領(lǐng)先地位，但這種領(lǐng)先尚不穩(wěn)定、比較脆弱。希望進(jìn)一步認(rèn)識(shí)市場(chǎng)，了解客戶，繼續(xù)加強(qiáng)營銷，保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)公司副總經(jīng)理、“東風(fēng)有限”副總裁、商用車公司總經(jīng)理童東城也表示，東風(fēng)商用車的定位是領(lǐng)航者，作為一個(gè)立志于“世界前三，中國第一”的國際化商用車企業(yè)，東風(fēng)商用車不應(yīng)該也沒有理由隨波逐流，更不能在市場(chǎng)需求萎縮時(shí)無所作為。

       衛(wèi)冕：源于實(shí)力

       在上個(gè)世紀(jì)八九十年代，東風(fēng)卡車的產(chǎn)量都曾有進(jìn)入世界卡車制造企業(yè)“前三”或“前五”的紀(jì)錄。但那時(shí)的“前三”，單單是產(chǎn)量的“前三”，加上那時(shí)世界對(duì)中國的汽車工業(yè)并不像當(dāng)今那么熱衷和看好，并沒引起世人廣泛關(guān)注。然而近幾年來，中國商用車產(chǎn)銷量連續(xù)幾年超過１００萬輛，并呈持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。特別是東風(fēng)商用車在東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資合作后得到較快發(fā)展。
       ２００４年，東風(fēng)商用車年產(chǎn)銷總量首次突破２０萬輛，重卡產(chǎn)銷量突破１０萬輛，實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。東風(fēng)商用車已進(jìn)入世界級(jí)商用車巨頭俱樂部。也就在當(dāng)年下半年，世界汽車界開始認(rèn)真關(guān)注中國商用車的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。２００４年９月，由世界汽車制造商協(xié)會(huì)和德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的權(quán)威報(bào)告指出，世界重（中）型汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，東風(fēng)因大幅提升的產(chǎn)銷量而排名世界１０個(gè)最大的重（中）型汽車制造廠家的第二位，僅次于戴姆勒－克萊斯勒公司。這是中國商用車企業(yè)首次出現(xiàn)在世界汽車行業(yè)排行榜前列。一個(gè)從深山里崛起的國際化自主品牌，終于得到世人的認(rèn)可。
       對(duì)此，東風(fēng)人有著清醒的認(rèn)識(shí)和冷靜的對(duì)待。童東城指出，進(jìn)入“世界前三”，并不意味著東風(fēng)就真正具備世界級(jí)商用車企業(yè)的實(shí)力，還必須在東風(fēng)品牌的市場(chǎng)號(hào)召力、性能質(zhì)量、開發(fā)能力、品質(zhì)、盈利性等方面做到與“中國第一、世界前三”這一地位對(duì)稱的水平，因?yàn)檫@才是成為真正的世界級(jí)企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。商用車公司黨委書記、副總經(jīng)理黃剛也認(rèn)為，與國際上著名商用車廠商相比，我們的差距不在產(chǎn)量上，就中重型商用車產(chǎn)量而言，東風(fēng)商用車已經(jīng)進(jìn)入前三，我們的差距主要在產(chǎn)品的品質(zhì)和盈利性上。差距是存在的，但持續(xù)改善就能縮小差距。只要全員持續(xù)改善，再大的困難都可以攻克。

       今后：仍需努力

       制造商用車，東風(fēng)在國內(nèi)并非首家。但經(jīng)過幾代東風(fēng)人數(shù)十年的艱苦奮斗，在上個(gè)世紀(jì)八十年代中期至九十年代初期，東風(fēng)商用車的產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、利潤、品牌文化等諸多領(lǐng)域卻連續(xù)多年創(chuàng)造中國汽車工業(yè)的輝煌和第一。但“第一”的旗幟是變化和動(dòng)態(tài)的，任何事情都不可能一勞永逸。歷史不會(huì)忘記，從１９９４年到２０００年，由于國家的宏觀調(diào)控和東風(fēng)自身的原因，東風(fēng)商用車產(chǎn)銷量逐步滑向低谷，經(jīng)營慘淡，前景黯然。經(jīng)過脫胎換骨的再造和鳳凰涅槃的再生，東風(fēng)終于在新世紀(jì)到來的第一縷陽光灑在地平線的時(shí)刻，重返行業(yè)領(lǐng)航者的地位。
       今天的東風(fēng)商用車，雖仍面臨著類似當(dāng)年國家宏觀調(diào)控的影響，但此東風(fēng)已非彼東風(fēng)。今天的東風(fēng)，是立足湖北、面向全球和未來的百年東風(fēng)、國際化東風(fēng)、自主東風(fēng)——她是有著崇高發(fā)展理想和遠(yuǎn)大發(fā)展愿景的活力東風(fēng)。今天的東風(fēng)商用車，建立了新的組織體系、營銷體系、采購體系、財(cái)務(wù)分析方法、價(jià)值觀念和新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，引入了大量國際先進(jìn)管理方法和理念，可以坦然、從容應(yīng)對(duì)搏擊市場(chǎng)中的大風(fēng)大浪。
       但也要看到，國內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)伙伴已發(fā)起新一輪的進(jìn)攻和沖鋒，追兵就在眼前；國外主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已在我們的重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)安營扎寨，強(qiáng)兵就在城下。因此，任何麻痹大意和細(xì)節(jié)疏忽，都可能“大意失荊州”。
       從集團(tuán)公司的角度看，商用車是東風(fēng)的根，承系著東風(fēng)的魂。商用車是東風(fēng)軍團(tuán)的主力軍，是東風(fēng)事業(yè)的中流砥柱。厚載著東風(fēng)事業(yè)發(fā)展希望的東風(fēng)商用車，必當(dāng)為東風(fēng)偉業(yè)多作貢獻(xiàn)。
從“東風(fēng)有限”的角度來看，商用車與乘用車是“東風(fēng)有限”的兩個(gè)輪子?！皷|風(fēng)有限”總裁中村克己說過，“兩輪驅(qū)動(dòng)，缺一不可?！睙o論從資方的信心和期待來說，還是從合資公司利益最大化來說，都需要東風(fēng)商用車為股東、為合資公司貢獻(xiàn)價(jià)值，都需要東風(fēng)商用車為零部件、裝備、發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)事業(yè)發(fā)揮拉動(dòng)作用。
       從員工利益來說，個(gè)人收入與企業(yè)收益捆在一起。企業(yè)沒有收益，個(gè)人焉能有較高的收入？廣大員工只有更加勤奮地做好自己的本職工作，把公司的重大決策解碼為自己手中的細(xì)節(jié)小事，提高個(gè)人執(zhí)行力，提升公司競(jìng)爭(zhēng)力，更有作為地務(wù)實(shí)工作，才能在工作中更有價(jià)值地挑戰(zhàn)目標(biāo)，在挑戰(zhàn)中更有樂趣地分享收獲，在分享中更有意義地暢想未來。