福田汽車輕卡的廣告語“不大不小，用著正好”巧妙的體現(xiàn)了這個“草根”汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。成立之初，福田汽車沒有去競爭激烈的0.5噸輕卡市場攪局，更沒有解放東風(fēng)等老牌卡車制造商，而是巧妙地選擇了市場空檔的1.5噸的輕卡。正所謂行行出狀元，福田汽車在取得資質(zhì)進(jìn)入輕卡領(lǐng)域的次年起(1999年)銷量就達(dá)到了6.4萬輛，輕卡銷量第一的位置一直保持至今。  
　　  
　　科技創(chuàng)新驅(qū)動福田“車輪”  
　　  
　　“福田有今天，是英雄成就時勢還是時勢造就英雄？我認(rèn)為是英雄和時勢共同創(chuàng)造的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)告訴媒體。那么，對于追求有質(zhì)量增長的中國經(jīng)濟(jì)而言，可持續(xù)的“正能量”來自何方？轉(zhuǎn)型創(chuàng)新是一大源泉。  
　　  
　　前不久，世界品牌實驗室(WorldBrandLab)發(fā)布了2012年度“中國500最具價值品牌”排行榜，福田汽車以508.67億元的品牌價值再次榮登該榜單，并連續(xù)8年蟬聯(lián)這一排行榜上“中國商用車第一”的“寶座”。  
　　  
　　福田汽車建立了六位一體的研發(fā)體系，實施“集成知識鏈合創(chuàng)新”，以“世界標(biāo)準(zhǔn)、中端產(chǎn)品”為準(zhǔn)繩，對標(biāo)、吸收國際先進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)體系，力爭在產(chǎn)品投放市場周期上保持一致。據(jù)介紹，1996年福田汽車建立工程研究院，2005年該研究院被認(rèn)定為國家級企業(yè)技術(shù)中心，目前該研究院共有研發(fā)人員4000余人，預(yù)計2020年福田汽車全球研發(fā)人員將超過8000名，具備國際領(lǐng)先的技術(shù)人才超過400人。據(jù)福田汽車總經(jīng)理王金玉介紹，2013年福田汽車在研發(fā)方面將投入37億，2014年或達(dá)到40多億。  
　　  
　　眾所周知，高品質(zhì)的產(chǎn)品離不開一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程，擁有了先進(jìn)的設(shè)備，才能夠制造出高品質(zhì)的重卡。據(jù)了解，福田歐曼GTL數(shù)字化工廠采用了國際先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和世界一流的制造工藝，項目投資26億元，年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。工廠主要包括總裝部、涂裝部、焊裝車間、車架部(二期)、RDC物流、檢測線以及相配套的相關(guān)設(shè)施，是目前設(shè)備自動化最高、管理數(shù)字化、物流最合理、效率最高的重型車生產(chǎn)基地。  
　　  
　　鞏固新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)勢地位  
　　  
　　根據(jù)“福田汽車2020”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，福田汽車產(chǎn)銷量將超過300萬輛，而這其中節(jié)能和新能源汽車，會占到汽車整體產(chǎn)銷量的25%以上。  
　　  
　　早在2003年，福田汽車就開始研發(fā)設(shè)計各類新能源汽車，2007年成立新能源技術(shù)中心，累計投入資金過十億。現(xiàn)新能源專業(yè)開發(fā)人員近500人，其中海外留學(xué)人才、博士等高學(xué)歷人才占50%以上。此外，通過依托擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心的工程研究總院和投資超過12億元的重點試驗室，借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟各優(yōu)勢資源力量，福田汽車目前已經(jīng)形成了國內(nèi)先進(jìn)的新能源汽車研發(fā)能力。在專利方面共計申請219件，其中發(fā)明專利154件，占總專利的76%。  
　　  
　　福田新能源汽車擁有三大類共八種類型的產(chǎn)品，種類已經(jīng)覆蓋了卡車、客車和多功能汽車等各個車型，在公交、環(huán)衛(wèi)、出租、市內(nèi)物流等多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用。2008年1月，30輛福田歐輝混合動力客車投入到廣州公交運營，拉開了福田新能源汽車商業(yè)化運營的序幕。截至2012年底，福田新能源汽車在北京、廣州、杭州等城市以及我國臺灣等地運營數(shù)量已經(jīng)接近一萬輛，其中北京已經(jīng)超過5000余輛。  
　　  
　　據(jù)福田汽車新能源技術(shù)中心電力驅(qū)動部部長蘇偉介紹，福田汽車目前已經(jīng)在北京市昌平、懷柔、延慶等區(qū)域共投入了350臺迷迪電動出租車。最早在2011年在延慶地區(qū)進(jìn)行試運營，單車每日行能夠駛里程大概180—200公里，目前單車最多行駛里程已超過11萬公里；如果按照成本算，每天一輛車的充電成本大概達(dá)24元；從更節(jié)能減排的角度看，與汽油車對比，每臺車運營一年等于給北京市多植1100棵樹。目前每輛出租車配備一個充電樁。關(guān)于未來發(fā)展計劃，蘇偉告訴記者，進(jìn)一步發(fā)展新能源出租車，困難在于充電設(shè)備目前還沒有得到普及，如果北京市區(qū)能夠解決電動車充電設(shè)備問題，迷迪電動出租車很有可能會進(jìn)一步加大投入。