不久前，一份由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)引起國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的高度重視，報(bào)告中顯示，今年第一季度公路客車的銷量出現(xiàn)近五年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，相比去年同期而言減少2456輛，降幅高達(dá)4.92%。專家表示，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加上燃油、人工等成本逐年攀升，眾多客運(yùn)企業(yè)在車輛采購(gòu)計(jì)劃上變得更加謹(jǐn)慎，并試圖在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)で笸黄疲房蛙囀赚F(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)也就成了必然結(jié)果。  
　　  
　　作為中國(guó)客運(yùn)領(lǐng)域的中堅(jiān)品牌，福田歐輝將有效降低客戶運(yùn)營(yíng)成本作為技術(shù)突破的重點(diǎn)，開創(chuàng)更具節(jié)油性能的第三代客車發(fā)動(dòng)機(jī)能量管理系統(tǒng)——“e-air發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)”，進(jìn)一步提高節(jié)油、穩(wěn)定耐用、減低噪音三方面的性能，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的動(dòng)態(tài)智能控制，再次定義中國(guó)客運(yùn)價(jià)值基準(zhǔn)。  
　　  
　　微利時(shí)代“e-air發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)”技術(shù)驅(qū)動(dòng)價(jià)值升級(jí)  
　　  
　　傳統(tǒng)客運(yùn)的主流模式正在受到挑戰(zhàn)，市場(chǎng)持續(xù)受到擠壓、競(jìng)爭(zhēng)愈漸激烈?guī)淼睦麧?rùn)下滑和成本上升引發(fā)的運(yùn)營(yíng)壓力將整體行業(yè)帶入“微利時(shí)代”，幫助用戶降低成本成為突破“微利”迷局最直接有效的驅(qū)動(dòng)力。作為高品質(zhì)客車產(chǎn)品的踐行者，福田歐輝認(rèn)為，唯有發(fā)揮其作為生產(chǎn)工具的最大價(jià)值，尋找到新的突破點(diǎn)以求繼續(xù)發(fā)展，以符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的產(chǎn)品來滿足客運(yùn)用戶的需求，方能讓用戶真正感受到行業(yè)發(fā)展的成果，這之中也要求以一線客車品牌為首的客車企業(yè)，主動(dòng)來承擔(dān)創(chuàng)新和探索。  
　　  
　　調(diào)查表明，燃油、保養(yǎng)這兩項(xiàng)占用戶整體運(yùn)營(yíng)消耗40%的成本，這也成為福田歐輝關(guān)注的焦點(diǎn)，“e-air發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)”正是針對(duì)這一市場(chǎng)需求而做出的創(chuàng)新型研發(fā)舉措。記者了解到，福田歐輝歷時(shí)多年專注研發(fā)，將乘用車?yán)鋮s技術(shù)應(yīng)用于商用客車領(lǐng)域，最終成功由ecu智能控制電子風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，實(shí)現(xiàn)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、溫度進(jìn)行適時(shí)控制，有效節(jié)約了能源、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、減少了噪音，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。  
　　  
　　據(jù)技術(shù)人員介紹，“e-air發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)”運(yùn)用突破性的電子控制技術(shù)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度感應(yīng)系統(tǒng)、can總線信息控制系統(tǒng)、ecu電子信息處理系統(tǒng)、電控風(fēng)冷終端四大技術(shù)模塊協(xié)同工作，進(jìn)行有效的溫控處理，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)良好的工作環(huán)境。  
　　  
　　通過溫度感應(yīng)器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)，將獲取到水溫，氣溫信號(hào)等數(shù)據(jù)后由can總線信息傳輸系統(tǒng)準(zhǔn)確的傳輸給ecu電子信息處理系統(tǒng)進(jìn)行分析，再將信息反饋給電控風(fēng)冷終端，可以說can總線信息傳輸系統(tǒng)充當(dāng)ecu及電控風(fēng)冷終端數(shù)據(jù)傳輸?shù)臉蛄鹤饔谩．?dāng)ecu智能處理系統(tǒng)接收到參數(shù)后在第一時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)綜合分析，然后給予最快的反饋，通過多級(jí)電控風(fēng)冷終端對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控，實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的實(shí)時(shí)最佳匹配。  
　　  
　　年省近3萬(wàn)歐輝引領(lǐng)第三代能量管理效能革命  
　　  
　　技術(shù)與產(chǎn)品突破是福田歐輝創(chuàng)領(lǐng)價(jià)值的先導(dǎo)。據(jù)了解，第一代風(fēng)冷系統(tǒng)依靠皮帶驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)；而第二代能量管理系統(tǒng)則在第一代基礎(chǔ)上加裝了離合器控制，通過開閉離合器將第一代的單級(jí)狀態(tài)變?yōu)閮杉?jí)控制，但依然采用皮帶驅(qū)動(dòng)；歐輝結(jié)合市場(chǎng)需求和自身產(chǎn)品特點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)研發(fā)的第三代“e-air發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)”，用電子風(fēng)扇取代了皮帶驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，并通過采用ecu控制，相較離合器可充分保障精準(zhǔn)控制，響應(yīng)更迅速。另外，歐輝利用風(fēng)扇輪組，取代單體風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇的分級(jí)控制，達(dá)到工作流程與發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境的完美匹配，開啟了“第三代客車能量管理系統(tǒng)”的全新時(shí)代。  
　　  
　　據(jù)悉，e-air發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)獨(dú)有的四大優(yōu)勢(shì)：節(jié)能、耐用、無噪音、穩(wěn)定性高，可使整車能耗進(jìn)一步降低3-5%。假設(shè)一個(gè)單邊里程是400公里，每天有兩個(gè)單邊，那么這個(gè)車一天它就要跑800公里。舉一個(gè)比較平均的數(shù)值，26升的油耗來計(jì)算（公交油耗在30升左右），那么一天它消耗的原油就是208升。我們現(xiàn)在按柴油價(jià)格7.5元錢（平均價(jià)格）計(jì)算，208升乘上360天，再乘上7.5元，那么一年花在原油上的費(fèi)用就會(huì)達(dá)到561600元，節(jié)省5%的能耗則意味著一年就可以節(jié)約28080元的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，由于e-air發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)通過電子風(fēng)扇取代皮帶傳送動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)扇的獨(dú)立控制，杜絕了皮帶更換造成的故障隱患和摩擦產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步減少了維護(hù)的時(shí)間成本和物質(zhì)成本。據(jù)測(cè)驗(yàn)，配備e-air發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)的客車內(nèi)外噪聲可約降低2-3db，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定減噪的又一品質(zhì)提升。  
　　  
　　一套好的產(chǎn)品，唯有經(jīng)濟(jì)實(shí)用才能真正被市場(chǎng)接受。當(dāng)前的汽車客運(yùn)發(fā)展處于挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的大形勢(shì)，隨著一批像福田歐輝這樣擁有核心動(dòng)力與整車匹配式研發(fā)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的崛起，客車行業(yè)開始進(jìn)入到技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)價(jià)值升級(jí)的全新時(shí)代，在提升行業(yè)整體技術(shù)水平的同時(shí)，更將創(chuàng)新成果惠及廣大用戶。