2010年，以拓展市場、提升質(zhì)量、提高效率、持續(xù)盈利為指導思想，東風專用汽車有限公司搶抓市場機遇，帶領(lǐng)全體員工攻堅克難，經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史新高，2010年1-11月，主營業(yè)務(wù)收入達5.8億，同比增長65%；其中標箱銷售9735輛，專用車銷售9005輛，同比增長104%；零部件鞍座銷售44320臺，同比增長130%，提前完成東風商用車公司下達的年度挑戰(zhàn)二目標。   
    
　　對有著41年歷史的東風專用汽車有限公司而言，3年的時間不算長。然而就是這3年的勵精圖治，讓東風專汽的命運有了里程碑意義的轉(zhuǎn)折，2008年實現(xiàn)扭虧，2009年實現(xiàn)盈利，2010年經(jīng)營業(yè)績實現(xiàn)全面超越。從虧損到扭虧、再到全面盈利，全體東風專汽人頑強拼搏，執(zhí)著進取。 
      
　　在東風專汽總經(jīng)理虞偉毅的辦公室里，一個鞍座模型放在辦公桌上最顯眼的位置。虞偉毅說，前幾年，受外部環(huán)境以及行業(yè)競爭等因素的影響，東風專汽長時間虧損。如果不跟隨市場的變化而變化，企業(yè)的發(fā)展將更加舉步維艱。正所謂，窮則思變，變則斯通，通過敏銳洞悉市場變化，東風專汽近年來果斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大膽引進了零部件鞍座產(chǎn)品，拓展了專用車產(chǎn)品種類，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由過去的單一產(chǎn)品拓展為專用車、標箱、零部件三大系列產(chǎn)品，逐步形成了專業(yè)化發(fā)展模式。  
     
　　零部件鞍座是東風專汽近兩年新引進的產(chǎn)品。2008年，隨著東風牽引車產(chǎn)量的不斷攀升，東風專汽汽車裝配鞍座的工作量與日俱增。為降低采購成本，同時不再受采購周期的制約，東風專汽決定實現(xiàn)牽引座的自制生產(chǎn)，降低牽引座產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，縮短采購周期、減少庫存量，并通過嚴格控制工序質(zhì)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量。之所以果斷地引進零部件鞍座生產(chǎn)，一方面是我們瞅準了這塊市場，另一方面是我們自身有這方面的研發(fā)、制造能力。經(jīng)過2年的技術(shù)儲備、制造儲備，東風專汽2009年9月正式生產(chǎn)鞍座，僅四個月就實現(xiàn)了銷售21454臺。2010年，東風專汽又瞄準了市場機遇，在保證產(chǎn)品質(zhì)量前提下，擴大產(chǎn)能，截至2010年11月，實現(xiàn)鞍座產(chǎn)銷44320臺，預計全年可實現(xiàn)近五萬臺銷售，產(chǎn)品貢獻率達30%。 
      
　　2010年，東風專汽改裝產(chǎn)品憑借質(zhì)量好、品種全，銷售火爆。不想，這個利好的消息，卻讓東風專汽喜憂參半，喜是因為東風專汽的車在市場上供不應求；憂是由于改裝車品種多、技術(shù)難度不一、客戶需求多樣化，東風專汽的設(shè)計能力嚴重不足，很多訂單不得不放棄。  
     
　　這樣幸福的煩惱，一度成為制約東風專汽生產(chǎn)的大問題。東風專汽技術(shù)部部長梁紅斌告訴記者，高產(chǎn)期間，東風專汽公司的設(shè)計人員在加班加點的情況下，最多2至3天可以設(shè)計出一款圖紙，而現(xiàn)實情況是有時一天公司會接到近20余個不同品種的車型設(shè)計請求，設(shè)計人員必須在短時間里完成所有的設(shè)計圖紙，難度可想而知。  
     
　　重壓面前方顯英雄本色，針對這樣的情況，東風專汽專門成立了課題小組，召集各路精英，群策群力。經(jīng)過深入調(diào)研、分析，他們創(chuàng)新性地提出了模塊化設(shè)計的思路，先將車體改裝部分進行分解，再讓設(shè)計人員針對主要改裝部分，根據(jù)不同區(qū)域?qū)嶋H使用情況進行分解設(shè)計，最終使每一個改裝部分形成一個模塊，讓用戶選擇。當用戶如點菜一般選擇好車型后，技術(shù)人員就可以像搭積木一樣，直接將不同的模塊組合到一起。2010年1月，東風專汽將這種設(shè)計方法首次運用到了倉柵車的設(shè)計、出圖上。經(jīng)統(tǒng)計，采用模塊化設(shè)計方式后，技術(shù)人員平均設(shè)計周期可縮短1.5—2天，有效地提高了生產(chǎn)效率。靈活應變拓市場  
      
　　在競爭日益激烈的汽車市場，如果還存在等、靠的老觀念，無疑將被市場淘汰。只有積極主動尋找市場，打響自己的品牌，才能闖出屬于自己的天地，對開拓市場絲毫不敢有一絲懈怠。  
      
　　2010年，國內(nèi)改裝車市場迎來了前所未有的旺銷勢頭，很多終端用戶甚至直接到廠里等著提車。在這樣的大背景下，東風專汽仍繃緊了弦，一步一步拓展市場、鞏固市場。山西、江蘇兩省長期以來一直是東風專汽的銷售盲區(qū)，為了打入這兩個市場，東風專汽市場部與技術(shù)部聯(lián)手進行市場調(diào)查。當他們了解到山西市場對自卸車輕量化有特別的要求時，立刻針對當?shù)氐穆窙r、車輛環(huán)境研發(fā)了一款既能滿足用戶需求、總重量又比同行業(yè)車型輕500公斤的整車。你先拿去用，如果感到不滿意我們退車。2010年年初，山西一客戶試探性地購買了一臺改裝后的東風大力神自卸車，使用4個月后，用戶豎起了大拇指，還積極發(fā)動身邊的親朋好友購買這款車，一年來經(jīng)他推薦購買這車的就有8人。改裝車市場往往是通過一款車就可以打開一個地區(qū)、一個領(lǐng)域的銷售市場，就是這款針對當?shù)氐穆窙r、車輛環(huán)境研發(fā)的車子，讓我們在山西市場有了一定的知名度。東風專汽市場部副部長郭楊介紹，2010年東風專汽在山西市場僅自卸車，就銷售了250余臺。  
     
　　李向陽是東風專汽市場部江蘇的銷售經(jīng)理。在走訪市場時，細心的李向陽發(fā)現(xiàn)當?shù)匚锪餍袠I(yè)十分興旺，有著較好的市場發(fā)展前景。在與物流行業(yè)的從業(yè)人員交流的過程中，李向陽了解到這個行業(yè)需要的改裝廂式車，不僅上裝部分重量要輕，車廂表面也要比傳統(tǒng)的廂式車外觀更美觀，防撞、防雨性更強。“我們能不能開發(fā)一款這樣的廂式車呢？”李向陽把信息反饋回市場部后，市場部迅速將其上報。2010年年初，東風專汽責成技術(shù)部立刻著手研發(fā)這樣的車。  
     
　　開發(fā)此款車，選擇廂式車車廂材料最為關(guān)鍵，因為既要滿足重量輕的要求，還要保證廂體外邊有較好的光澤度，同時也要考慮成本。為此，梁紅斌和他的研發(fā)團隊開始新的攻堅，最后，與一家實力較強的原材料廠家合作，研發(fā)設(shè)計成功一款蜂窩復合板材料廂式車。東風專汽的蜂窩復合板材料廂式車一面市，立刻得到了物流企業(yè)的高度關(guān)注，僅在江蘇市場，一年就銷售了100余臺。  

東風專汽開發(fā)的蜂窩復合板材料廂式車一面市，立刻得到了物流企業(yè)的高度關(guān)注