新浪汽車訊 12月11日，東風小康終于在北京上市。與此同時，小康在京、津地區(qū)的獨家代理商——北京九九隆特約專賣店正式開業(yè)，這不僅是小康在全國的第一個4S店，也是微車行業(yè)的第一家4S店。伴隨小康在北京的開疆拓土，東風汽車的微車戰(zhàn)略全面展開，并由此開始重新定義國內的微車格局。 

　　作為2005年東風汽車事業(yè)發(fā)展的重要一步，東風汽車在香港完成上市后，微車戰(zhàn)略便被提上日程。今年5月21日，小康在武漢上市。基于步步為營的市場戰(zhàn)略，小康分區(qū)域市場陸續(xù)開始銷售。北京市場的進駐標志著東風微車戰(zhàn)略成形。東風汽車公司黨委副書記范仲說，小康微型車豐富了東風汽車自主品牌的內涵，也是對“建設節(jié)約型社會”的具體落實。基于國內外微型車市場的巨大潛力，“駕東風，奔小康”正成為一股新的力量出現(xiàn)在微車市場上。 

　　時至2005年，微型車在社會各界的關注下，終于得到認同。隨著各大城市對微車交通禁令的解除，這個曾經不被業(yè)界看好的市場一下子炙手可熱了。事實上，近年來微車市場已經呈現(xiàn)出喜人的發(fā)展態(tài)勢。2003年，全國微型車銷量超過了100萬輛。去年盡管受客觀因素影響有所下降，但仍然在80萬輛以上。今年僅僅前10個月就超過了去年全年的銷量。從國際市場看，近幾年微型車出口增長每年都在15%%至20%%之間。 

　　對于東風汽車來說，以汽車“三大”自居，“重、中、輕、轎”樣樣皆有，銷量卻時常不在前三名之列，這是東風多年來不愿面對的尷尬。在東風前面，上汽集團的“牛市”固然有旗下上海通用和上海大眾做支撐，但在上汽的市場份額擴張中，2002年成立的上汽通用五菱功不可沒。再看與東風銷量接近的長安，“以微為本”戰(zhàn)略獨樹一幟，令“三大”不敢小覷。 

　　業(yè)內有專家評價說，無論從技術上還是品牌知名度上，東風不干微型車可惜了。鑒于此，東風小康選擇這個時候進入可謂恰逢其時。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為，東風進入微型車領域是“明智之舉”。特別是在當前微型車出現(xiàn)往中、高檔方向發(fā)展的趨勢時，東風能緊緊抓住微型車節(jié)能、環(huán)保的特點，確定自己的產品定位，是完全符合市場實際的。 

　　據(jù)悉，小康外觀造型由意大利專業(yè)設計，已獲國家外觀專利。與同級別的其他微車相比，東風小康擁有四大領先優(yōu)勢：超大駕乘空間設計、超大輪胎配置、加長軸距匹配、強大動力輸出。該車有1.1～1.3升排量的四種發(fā)動機可供選擇，配備了5擋手動變速器。李振華說，在東風品牌的技術的支撐下，小康的市場前景相當看好。 

　　分析來看，在原有微型車市場格局中，長安、五菱、哈飛和昌河被稱為微車“四大金剛”，占據(jù)了90%以上的份額，其中，長安主打高端品牌，五菱、哈飛、昌河主攻低端品牌。今年以來，上汽通用五菱收購了青島頤中汽車，并開始向高端發(fā)展，哈飛和昌河在完成整合后，也對產品檔次提出了新的目標。在此背景下，微型車市場形成了三足鼎立的局面。小康的到來則顛覆性的改變了這一格局，以高端車型，低端價位出現(xiàn)東風小康從一上市，就贏得了消費者的認同。 

　　北京九九隆汽貿公司總經理李穎彬介紹，小康在上市前夕的市場調研中廣受好評，作為城市小型物流車和城鄉(xiāng)客貨運輸車，小康從外形、內飾、性能到價位都極具競爭力。已經劍拔弩張的微型市場，小康的到來不僅僅帶來了微車新的制造標準，更在市場格局上掀開了新的一頁。