日前，東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）宣布了重大人事調(diào)整。任命日產(chǎn)總部商品項目指導原副總監(jiān)岡崎晴美為東風有限副總裁，任命日產(chǎn)公司負責全球輕型商用車事業(yè)的原副總裁安迪·帕爾馬為東風有限董事會董事，接替離任返回雷諾的貝爾納德·雷。 

　　兩項重大任命都指向同一個目標———輕型商用車。它表明，繼鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)日產(chǎn)系皮卡之后，日產(chǎn)可能將在東風有限商用車板塊大力拓展日產(chǎn)品牌輕卡。 

　　日產(chǎn)品牌輕卡 

　　加入東風輕型商用車陣營 

　　對這一人事調(diào)整，東風有限總裁中村克己表示，東風有限將在繼續(xù)強化東風品牌輕型商用車基礎(chǔ)上，大力拓展日產(chǎn)品牌輕型商用車在中國的業(yè)務。顯然，日產(chǎn)意在通過此舉加強對東風有限輕型商用車板塊的控制，而“砝碼”很可能是輕卡。 

　　東風有限輕型商用車主要由東風股份名下的東風輕卡以及鄭州日產(chǎn)構(gòu)成。而東風輕卡、鄭州日產(chǎn)和主營中重型商用車的東風有限商用車公司則構(gòu)成了東風有限商用車板塊。實際上，在東風有限，真正有日產(chǎn)輕型商用車產(chǎn)品的只有鄭州日產(chǎn)。作為日產(chǎn)品牌輕型商用車的主要生產(chǎn)基地，鄭州日產(chǎn)將在今后發(fā)揮更大的作用。 

　　“為了實現(xiàn)東風和日產(chǎn)兩個品牌運營價值的最大化，東風汽車股份有限公司繼續(xù)擁有鄭州日產(chǎn)51%的股權(quán)。在此基礎(chǔ)上，東風有限將在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡等資源上對鄭州日產(chǎn)進行支持和補充，從而使兩個品牌發(fā)揮最大限度的市場效應。”中村克己說。 

　　盡管中村克己在生產(chǎn)日產(chǎn)系輕卡的問題上只字未提，但據(jù)了解，東風有限新任副總裁岡崎晴美將分管鄭州日產(chǎn)以及鄭州日產(chǎn)與東風輕卡之間的協(xié)調(diào)工作。由于鄭州日產(chǎn)的輕型商用車只有皮卡，在產(chǎn)品種類上并不與東風輕卡沖突，只有鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)輕卡，才需要與東風輕卡進行協(xié)調(diào)。此外，出于加強控制的考慮，在輕型商用車領(lǐng)域，除鄭州日產(chǎn)皮卡外，輕卡似乎是日產(chǎn)的惟一選擇。 

　　商用車 

　　使用東風品牌的約定被打破 

　　2003年東風有限成立之初，中方與日方曾約定商用車全部使用東風品牌，乘用車全部使用日產(chǎn)品牌。在此次人事調(diào)整之前，除鄭州日產(chǎn)這個相對獨立的子公司外，中日雙方基本上恪守著這個約定。 

　　鄭州日產(chǎn)給合資公司約定的中外品牌使用分工帶來了挑戰(zhàn)。2004年，東風有限旗下東風汽車股份有限公司對鄭州日產(chǎn)的收購，初步打破了約定。鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的輕型商用車產(chǎn)品皮卡和乘用車產(chǎn)品SUV，使用的都是日產(chǎn)品牌。2005年，鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)品牌基礎(chǔ)上，推出了使用東風品牌的多款柴油皮卡，從而正式進入了雙品牌運作時期。 

　　此次人事調(diào)整，標志著中日雙方當初在品牌使用上的約定被完全打破，也清楚地表明，日產(chǎn)對在中國市場拓展日產(chǎn)輕型商用車品牌寄予了無限希望。 

　　日產(chǎn)被逼無奈？ 

　　徹底打破中日雙方的約定，拓展日產(chǎn)品牌輕型商用車，尤其是輕卡的市場，表面上看是日產(chǎn)在中國實施其商用車戰(zhàn)略的又一步棋，實際上似乎也是日產(chǎn)的無奈之舉。 

　　就在東風有限宣布這次人事調(diào)整之前的幾個月，東風有限旗下的上市公司東風股份(HK0489)發(fā)布公告稱，公司正就沃爾沃可能投資東風重、中型商用車業(yè)務一事與后者進行磋商。此次磋商有可能導致沃爾沃代替日產(chǎn)成為東風有限重、中型商用車及發(fā)動機業(yè)務的合作伙伴。一旦沃爾沃取代日產(chǎn)與東風有限在中、重型商用車方面開展合作，再加上沃爾沃即將收購東風日產(chǎn)柴中日產(chǎn)柴的全部股份，那時在中、重型商用車方面將沒有日產(chǎn)品牌的容身之地。 

　　正是在這樣的情況下，東風有限“快速反應”，在輕型商用車方面加快導入日產(chǎn)品牌，力圖在商用車方面保留日產(chǎn)品牌的部分“血脈”。避免日產(chǎn)在東風有限商用車板塊被淡化的危險，這似乎才是東風有限在輕型商用車領(lǐng)域力推日產(chǎn)品牌的最大原因。