前不久，國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱“《指導(dǎo)意見》”）明確的指出：汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，列入鼓勵(lì)進(jìn)行重組整合的領(lǐng)域之中。
　　
　　回想去年5月份，擔(dān)任過(guò)省委副書記的原一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)回歸汽車業(yè)，出任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)，而原東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平調(diào)往一汽集團(tuán)擔(dān)任董事長(zhǎng)，一汽與東風(fēng)別樣的互調(diào)“掌門人”已經(jīng)汽車引發(fā)業(yè)界對(duì)于東風(fēng)與一汽重組的猜測(cè)；再想到今年6月份有媒體報(bào)道長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平可能北上一汽集團(tuán)擔(dān)任總經(jīng)理一事，業(yè)界人士更是樂見“竺延風(fēng)與徐留平”組合執(zhí)掌東風(fēng)一汽。
　　
　　到底一汽與東風(fēng)會(huì)不會(huì)重組呢？筆者曾從一位接近一汽集團(tuán)人士得到消息，一汽與東風(fēng)之間重組確有其事，但準(zhǔn)備時(shí)間很漫長(zhǎng)，時(shí)機(jī)很重要。究竟兩家企業(yè)有無(wú)必要重組呢？
　　
　　這不，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)給汽車行業(yè)做出了表率，排名第二的寶鋼集團(tuán)與排名第六的武鋼集團(tuán)半個(gè)月前正式合并，成為全球第二大、中國(guó)第一大鋼鐵集團(tuán)——中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)。寶鋼與武鋼合并即達(dá)到了中央要求的“瘦身健體提質(zhì)增效”作用，又為行業(yè)重組樹立示范效應(yīng)。
　　
　　我們?cè)倏纯匆黄蜄|風(fēng)在汽車行業(yè)的地位，東風(fēng)汽車排名第二，一汽集團(tuán)排名第三。如同寶鋼蒸蒸日上、武鋼江河日下情形相同。東風(fēng)汽車近年來(lái)一直處于上升態(tài)勢(shì)，在“2016年世界500強(qiáng)”排名第81位，比去年上升了28名；一汽集團(tuán)近年來(lái)地位一再下降，在銷量上被上汽、東風(fēng)超越后，間或也會(huì)落后于長(zhǎng)安汽車，一汽集團(tuán)在“2016年世界500強(qiáng)”排第130位，比去年下降了23名。
　　
　　在當(dāng)下仍屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，一汽集團(tuán)不進(jìn)則退、要想翻身也難。按照國(guó)家副部級(jí)干部普遍63歲的退休年齡，相比東風(fēng)汽車掌門人竺延風(fēng)仍算“年富力強(qiáng)”，今年59歲的徐平在一汽可說(shuō)是最后一站。徐平來(lái)到一汽的任務(wù)是什么？
　　
　　對(duì)于曾出現(xiàn)塌方式腐敗的一汽集團(tuán)，如果是要樹立新風(fēng)氣、新面貌、重振雄風(fēng)，或許年輕一點(diǎn)的掌門人更合適。目前徐平在一汽集團(tuán)已經(jīng)有1年半以上時(shí)間，但整個(gè)一汽集團(tuán)波瀾不驚，到是原本“2016年要解決的一汽股份旗下兩家上市公司同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題又被延期3年”一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而這也與徐平不長(zhǎng)的任期有著高度重合。即使徐平在3年后解決了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)整體上市，也只是解決了前任遺留的任務(wù)，或許只有在徐平任期內(nèi)上配合完成一汽與東風(fēng)的重組才是職業(yè)生涯最為完美的時(shí)刻。
　　
　　《指導(dǎo)意見》提到的“汽車產(chǎn)業(yè)列入鼓勵(lì)進(jìn)行重組整合領(lǐng)域”可見國(guó)家對(duì)于整合的急迫心理，也可見國(guó)家對(duì)于做大做強(qiáng)汽車業(yè)決心很大。我們看看“2016年世界500強(qiáng)”，中國(guó)車企僅上汽集團(tuán)一家進(jìn)入世界500強(qiáng)前50名，與進(jìn)入前50名的外國(guó)車企大眾汽車、豐田汽車、戴姆勒汽車、通用汽車、福特汽車、本田汽車相比在規(guī)模上差距明顯。尤其是，進(jìn)入前50名的外國(guó)車企賣車是銷往全世界，而中國(guó)車企絕大多數(shù)是在國(guó)內(nèi)銷售，并且所謂的規(guī)模銷量還是主要靠合資企業(yè)貢獻(xiàn)。
　　
　　以一汽集團(tuán)為例，一汽集團(tuán)作為進(jìn)入世界500企業(yè)當(dāng)中唯一一個(gè)排名下降中國(guó)車企，今年上半年一汽-大眾和一汽豐田兩者銷量相加占到一汽集團(tuán)上半年總銷量的八成以上。一汽轎車今年上半年銷量為77，499輛，相比去年同期的125，309輛的銷售業(yè)績(jī)，同比下降38%，企業(yè)虧損上限達(dá)8.5億元人民幣。
　　
　　雖然東風(fēng)汽車銷量依靠合資企業(yè)情況并不會(huì)比一汽集團(tuán)好，但好在東風(fēng)汽車自主品牌近年來(lái)銷量一直處于上升趨勢(shì)。一旦營(yíng)業(yè)收入828.17億美元的東風(fēng)汽車與營(yíng)業(yè)收入628.52億美元的一汽集團(tuán)重組合并，新汽車集團(tuán)將超越營(yíng)業(yè)收入1066.84億美元上汽集團(tuán)成為世界排名第六、中國(guó)第一大汽車集團(tuán)，聚合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研發(fā)實(shí)力無(wú)疑對(duì)于提升自主品牌的發(fā)展有著不小的作用。