在新中航將汽車業(yè)務(wù)列為主業(yè)之后，東風(fēng)與哈飛的合作基本上不可能實(shí)現(xiàn)了。目前東風(fēng)能指望的，只剩下國資委從中協(xié)調(diào)。 

　　做大汽車業(yè)務(wù) 

　　目前，一航和二航重組為新中航的大體框架已經(jīng)敲定，在新的框架內(nèi)，一航將占據(jù)主導(dǎo)地位。雙方重組前，二航確定了旗下哈飛等汽車資產(chǎn)與東風(fēng)汽車進(jìn)行重組，但新中航的即將成立打亂了這一部署。 

　　根據(jù)新中航的規(guī)劃，汽車業(yè)務(wù)也將是新中航的主業(yè)之一。6月25日這天，新中航籌備組副組長、中航二集團(tuán)副總經(jīng)理譚瑞松到哈飛考察，在哈飛汽車公司領(lǐng)導(dǎo)干部大會上披露，新中航將把汽車業(yè)務(wù)列為主業(yè)。 

　　第二天，譚瑞松首次向外界表明新中航對汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度。6月26日，譚瑞松專程前往哈爾濱，參加日本三菱自動變速器技術(shù)轉(zhuǎn)讓東安汽車發(fā)動機(jī)公司的簽字儀式。儀式上，譚瑞松表示，新中航將航空、汽車作為公司兩大主業(yè)，對汽車業(yè)務(wù)會有政策以及資金方面的傾斜，并表示要“舉集團(tuán)全力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”。 

　　中信證券汽車分析師李春波接受媒體采訪時表示，之前想剝離汽車的是二航的人，但目前主導(dǎo)新中航籌備組的是一航的人，思路顯然會有不同，對汽車業(yè)務(wù)和市場的理解也會不同。 

　　新中航的野心 

　　在新中航相關(guān)人士的對外表態(tài)中不難發(fā)現(xiàn)，新中航不僅僅是要保留哈飛以及昌河的整車項(xiàng)目，還要做大新中航旗下的整體汽車業(yè)務(wù)。 

　　新中航首先要做的是對旗下汽車業(yè)務(wù)的整合。目前可能的方式是，正在停牌的上市公司昌河汽車，其資產(chǎn)置入東安動力；昌河汽車則成為新中航航空資產(chǎn)借殼上市的渠道。這樣，昌河、哈飛以及東安動力就形成乘用車業(yè)務(wù)矩陣。下一步，新中航將對旗下汽車模具、客車等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而形成成體系的汽車業(yè)務(wù)。 

　　最新的消息是，哈飛汽車已經(jīng)成立了哈飛汽車事業(yè)復(fù)興委員會，6個工作組將在新中航領(lǐng)導(dǎo)下，整合內(nèi)部資源，做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)。 

　　在此之前，東安動力與日本三菱簽訂了迄今最大的合作項(xiàng)目——東安動力引進(jìn)三菱4速和5速自動變速箱技術(shù)，投資20億生產(chǎn)自動變速器，將于2010年建成投產(chǎn)，用于配套國內(nèi)自主品牌汽車以及三菱系列車型。 

　　上述消息對于哈飛以及昌河都是好消息，但對于一直想整合哈飛的東風(fēng)汽車來說是一個不小的打擊。 

　　東風(fēng)：尚未放棄努力 

　　2007年年底，東風(fēng)和中航二集團(tuán)開始商討東風(fēng)與中航科工的合作，并達(dá)成方案：中航二集團(tuán)將其虧損嚴(yán)重的汽車業(yè)務(wù)剝離，并交予東風(fēng)整合重組，這些業(yè)務(wù)主要包括哈飛汽車和國內(nèi)小排量發(fā)動機(jī)的主要生產(chǎn)商東安動力。為了體現(xiàn)中航二集團(tuán)應(yīng)有的權(quán)益，東風(fēng)、哈飛和中航科工(東安動力和哈飛大股東)將成立合資公司，哈飛和中航科工均占有一定股份。 

　　新中航對汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度讓東風(fēng)整合二航汽車業(yè)務(wù)的愿望基本不可能實(shí)現(xiàn)了。但東風(fēng)表示并未放棄與哈飛合作的努力?！皷|風(fēng)和中航二集團(tuán)的合作談判沒有停止?！睎|風(fēng)宣傳處相關(guān)人士表示。 

　　據(jù)媒體報(bào)道，來自國資委的消息稱：“東風(fēng)汽車公司已向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出請求，希望國資委從中協(xié)調(diào)?！睎|風(fēng)宣傳處人士對上述消息表示不知情。 

　　目前，新中航尚未將主業(yè)計(jì)劃上報(bào)國資委。但留給東風(fēng)的時間已經(jīng)不多了。7月18日前，新中航對昌河汽車的重組將有結(jié)果，7月底，新中航將掛牌，屆時，東風(fēng)能否實(shí)現(xiàn)與新中航旗下汽車業(yè)務(wù)的合作將見分曉。