隨著近期各種利好政策的頒布，新能源汽車正在加速“飛入尋常百姓家”。新能源車熱，預(yù)示著中國(guó)車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將迎來一次重大調(diào)整，對(duì)于各汽車廠家來說不但是一個(gè)調(diào)整，更是一次難得的市場(chǎng)機(jī)遇。
截至2014年7月底已經(jīng)在全球銷售混動(dòng)車型超過680萬輛的豐田汽車，早在2006年就將第二代普銳斯引入中國(guó)，雖然混合動(dòng)力在中國(guó)市場(chǎng)一直沒有取得革命性突破，但豐田從未放棄在華對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的推廣。
自2012年啟動(dòng)“云動(dòng)計(jì)劃”以來，豐田就把重心放在混合動(dòng)力的全面國(guó)產(chǎn)上。豐田希望在中國(guó)推廣混合動(dòng)力車型，而關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化是最為關(guān)鍵的一步。2013年豐田中國(guó)研發(fā)中心開業(yè)、混合動(dòng)力車用電池工廠成立，2014年豐田常熟零部件公司開業(yè)，除了CVT變速箱，未來還將生產(chǎn)混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋。
一步一個(gè)腳印，豐田顯然已經(jīng)預(yù)見到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源車的迫切需求，提前為其混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行鋪路和布局。
在今年的北京車展上，豐田進(jìn)一步明確了其混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，2015年搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的新卡羅拉和雷凌將正式與中國(guó)消費(fèi)者見面。豐田在華的混動(dòng)舞臺(tái)終于增加了新的成員，這兩款全新中型混動(dòng)車將一改豐田只靠普銳斯和凱美瑞·尊瑞開拓混動(dòng)市場(chǎng)的局面。
值得注意的是，這兩款車的傳統(tǒng)動(dòng)力車型是豐田在中國(guó)的主力車型，換句話說就是“走量”的主打車?；靹?dòng)技術(shù)同時(shí)在兩款中級(jí)家轎上搭載，不得不說豐田雙擎已經(jīng)不再是曲高和寡的技術(shù)了。
早在2012年豐田第一次推出雙擎品牌之初，中國(guó)市場(chǎng)還沒有反應(yīng)過來，認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)是遙不可及的技術(shù)。但短短兩年，市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)的需求已經(jīng)呈幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。各大合資、自主汽車廠商紛紛推出自己的混動(dòng)市銷車及概念車。這個(gè)時(shí)候人們才反應(yīng)過來，混動(dòng)并不是概念，而是切實(shí)的技術(shù)飛躍。尤其在豐田眼里，混合動(dòng)力不僅是通向未來“擺脫石油”的技術(shù)平臺(tái)，更是立足于眼下，達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)改良所無法實(shí)現(xiàn)的節(jié)能減排效果的“節(jié)約石油”的王牌技術(shù)，并且通過全球范圍的大規(guī)模量產(chǎn)效應(yīng)，混動(dòng)的技術(shù)成本也一降再降，20萬以下的混動(dòng)車已經(jīng)可以讓消費(fèi)者輕松接受。
從混動(dòng)布局上看，雙擎在緊湊級(jí)車和中型車同時(shí)鋪設(shè)，其效果已與渦輪增壓雙離合的車型布局相當(dāng)。從市場(chǎng)分布上看，目前渦輪增壓雙離合技術(shù)也只是染指A級(jí)（緊湊型車）和B級(jí)（中型車）平臺(tái)，A0級(jí)和C級(jí)產(chǎn)品均未涉及該技術(shù)。從中國(guó)汽車主力市場(chǎng)上看，緊湊型和中型車將長(zhǎng)時(shí)間占領(lǐng)大部分份額。將混動(dòng)夯實(shí)在這兩大區(qū)間，新動(dòng)力技術(shù)切換也就完成了。假以時(shí)日，從這兩個(gè)級(jí)別平臺(tái)衍生的SUV等類別車型搭載混動(dòng)技術(shù)也就水到渠成了。
從目前凱美瑞尊瑞（混動(dòng)）的最低定價(jià)上看，官方報(bào)價(jià)在25萬左右，市場(chǎng)價(jià)格下探到20萬出頭，已經(jīng)非常接近普通汽油版車型。由此判斷，卡羅拉與雷凌的混動(dòng)車起步價(jià)一定在20萬以內(nèi)。如此一來，卡羅拉與雷凌的混動(dòng)車與中型車的高配車型價(jià)格非常接近，消費(fèi)者在接受度上障礙會(huì)非常小。與此同時(shí)，豐田混動(dòng)車型超低油耗帶來更低的使用成本，再加上超長(zhǎng)的保修和優(yōu)惠保養(yǎng)政策，與渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)昂貴的保養(yǎng)費(fèi)用形成了鮮明的對(duì)比。
從可靠性上看，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，對(duì)燃油標(biāo)號(hào)、燃油質(zhì)量、復(fù)雜路況、空氣環(huán)境均無特殊要求，92號(hào)汽油就能順利行走，擁堵路況更是其發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)的拿手好戲，而電動(dòng)機(jī)介入扭矩更強(qiáng)，雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)爬坡超車更是不在話下。這一切都預(yù)示著是時(shí)候讓跟多人享受混合動(dòng)力技術(shù)了。
“未來，我們希望卡羅拉和雷凌這兩款車的混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量能夠分別達(dá)到5000輛?！必S田內(nèi)部人士首次對(duì)外透露其對(duì)這兩款混合動(dòng)力車型的銷量預(yù)期。這也是豐田在“暢銷“車型上推出混合動(dòng)力版的初衷：普及混動(dòng)技術(shù)同時(shí)取得銷量的增長(zhǎng)。按照豐田的規(guī)劃，如果一切進(jìn)展順利，豐田未來也考慮將混合動(dòng)力技術(shù)覆蓋在華全系車型，與日本本土同步。
通過不斷降低成本來擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模，豐田布局一旦“混”成一片，將有望在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占得重要的一席之地。
