駕駛員輔助系統(tǒng)能夠挽救生命。在長時(shí)間駕駛的情況下，可以通過聲音警告或儀表盤中顯示的咖啡杯圖標(biāo)提醒駕駛員休息。據(jù)博世針對(duì)2013年德國新登記注冊(cè)的各類別主要車型配置的研究顯示：在295萬輛新注冊(cè)車輛中，近四分之一（68萬輛）配備了駕駛員疲勞探測(cè)系統(tǒng)，能夠在駕駛員疲勞駕駛并可能導(dǎo)致事故前向其發(fā)出警告。這使得駕駛員疲勞探測(cè)成為新車中配備率最高的駕駛員輔助功能。
駕駛員輔助系統(tǒng)這位“隱形乘客”的重要性正在不斷提高。博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁GerhardSteiger表示：“針對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)的研發(fā)是消除交通傷亡、實(shí)現(xiàn)‘零事故’駕乘愿景的重要步驟?！睘榇?，歐盟新車碰撞測(cè)試（NCAP）已將預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)列入新評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)中，進(jìn)而提高了這兩個(gè)系統(tǒng)的配備率。并且這一趨勢(shì)也已影響到駕駛員輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵組件——傳感器的產(chǎn)量。GerhardSteiger表示：“博世預(yù)計(jì)2014年將銷售200余萬個(gè)雷達(dá)和視頻傳感器，超過去年的兩倍?！币韵掳磁鋫渎蕪母叩降土信e了六項(xiàng)德國新車最常搭載的駕駛員輔助系統(tǒng)：
23%新車配備駕駛員疲勞探測(cè)系統(tǒng)
駕駛員駕駛時(shí)短暫的昏睡、精力不集中以及疲勞都極易造成交通事故?，F(xiàn)在，這些跡象都可通過駕駛員疲勞探測(cè)提前監(jiān)測(cè)到。駕駛員疲勞分神時(shí)，轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性便會(huì)降低，微調(diào)方向盤的頻率會(huì)升高。博世的駕駛員疲勞探測(cè)系統(tǒng)可持續(xù)分析駕駛員的轉(zhuǎn)向行為，利用轉(zhuǎn)向角傳感器或電動(dòng)轉(zhuǎn)向來識(shí)別典型的疲勞模式。該系統(tǒng)還可記錄任何微小突發(fā)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。通過結(jié)合更多參數(shù)（如累計(jì)駕駛時(shí)長或駕駛時(shí)間信息），該系統(tǒng)可分析識(shí)別疲勞程度，隨后發(fā)出聽覺或視覺信號(hào)，通知駕駛員進(jìn)行休息，避免瞌睡。2013年德國新登記注冊(cè)的所有新車中，23%配備了疲勞探測(cè)系統(tǒng)。
20%新車配備智能大燈控制系統(tǒng)
車輛配備智能大燈控制系統(tǒng)的目的是為了實(shí)現(xiàn)更好的可視性。在夜間或在隧道中駕駛時(shí)，此輔助系統(tǒng)可自動(dòng)根據(jù)需求開啟或關(guān)閉近光燈。如果智能大燈控制系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)前車或?qū)γ鎭碥嚂r(shí)，便會(huì)自動(dòng)切換遠(yuǎn)光燈（如車輛未在建筑密集區(qū)）。而且，智能大燈控制系統(tǒng)還可根據(jù)道路方向不斷調(diào)節(jié)大燈或反復(fù)在近光和遠(yuǎn)光之間切換。因此，該系統(tǒng)可通過這種方式確保最佳照明效果，同時(shí)避免造成其他道路使用者眩目。2013年德國新注冊(cè)登記的車輛中，20%配備了智能大燈控制系統(tǒng)。
11%新車配備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)
追尾事故是最嚴(yán)重的道路交通事故之一，尤其當(dāng)涉及到行人或騎行者時(shí)。自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可避免此類事故或降低事故帶來的危害。一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方道路存在障礙，輔助功能便會(huì)為緊急剎車進(jìn)行預(yù)制動(dòng)，或在駕駛員無法作出反應(yīng)時(shí)自動(dòng)緊急制動(dòng)。此類預(yù)測(cè)性行人保護(hù)功能已得到廣泛認(rèn)可，自2016年起，它將成為歐盟新車碰撞測(cè)試（NCAP）五星成績的必要條件。如果德國所有汽車都配備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，那么高達(dá)72%的涉及人身傷害的追尾碰撞事故都可以避免。2013年，11%德國新注冊(cè)登記的車輛都配備了該系統(tǒng)。
10%新車配備車道輔助系統(tǒng)
2013年德國新注冊(cè)登記的車輛中，10%配備了車道輔助系統(tǒng)。車道輔助功能由三個(gè)系統(tǒng)組成。車道偏離警告系統(tǒng)通過向駕駛員發(fā)出警告來預(yù)防事故的發(fā)生。例如，在駕駛員無意識(shí)地偏離車道時(shí)，可通過方向盤振動(dòng)提醒駕駛員注意。車道保持支持系統(tǒng)在汽車過于接近車道邊緣時(shí)，以溫和平穩(wěn)的方式反向轉(zhuǎn)向，更進(jìn)一步避免事故發(fā)生。車道變道輔助系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)汽車側(cè)面以及斜后方的區(qū)域。當(dāng)后方有車迅速接近或出現(xiàn)于盲區(qū)時(shí)，外后視鏡上的警告燈會(huì)向駕駛員發(fā)出警告。根據(jù)德國深度事故研究（GIDAS）提供的數(shù)據(jù)顯示，車道保持支持系統(tǒng)可預(yù)防高達(dá)28%的由于意外偏離車道而導(dǎo)致的交通事故。
4%新車配備道路標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)
2013年德國新注冊(cè)登記的車輛中，4%配備了道路標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)。該功能可讓駕駛員更輕松地穿行于“道路標(biāo)志叢林”之中，無論是限速區(qū)，還是禁止通行區(qū)。視頻攝像頭可讀取交通標(biāo)志并在儀表盤中以符號(hào)顯示相關(guān)信息。除專用于車載配置的系統(tǒng)之外，博世還為智能手機(jī)用戶開發(fā)了一套免費(fèi)的道路標(biāo)志識(shí)別解決方案——myDriveAssit。該應(yīng)用可利用智能手機(jī)的內(nèi)置攝像頭識(shí)別道路標(biāo)志，在蘋果應(yīng)用程序商店和谷歌市場（GooglePlay）均有提供。
4%新車配備acc或停走型自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）與雷達(dá)傳感器配合使用，即使在擁擠的交通中也能與前車保持預(yù)設(shè)安全距離，讓駕駛變得輕松。通過自動(dòng)加速和制動(dòng)，該系統(tǒng)可根據(jù)交通流量調(diào)節(jié)車速，同時(shí)確保行駛平順、節(jié)油。停走型自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可在交通擁堵的情況中降低車速或讓汽車完全停止。若配備自動(dòng)變速箱，車輛在短暫停止后重新起動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)重新起動(dòng)。最終，駕駛員可從乏味的駕駛中解脫出來，并能更長時(shí)間保持駕駛清醒狀態(tài)。2013年德國新注冊(cè)登記的車輛中，4%配備了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)或停走型自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。通過提供更具成本優(yōu)勢(shì)的傳感器，如中距離雷達(dá)傳感器，博世不斷提升市場滲透率、降低相關(guān)系統(tǒng)方案的價(jià)格，以滿足包括小型或緊湊車型在內(nèi)的更廣泛的技術(shù)需求。
作為汽車行業(yè)最大的供應(yīng)商之一，博世可提供全系列的駕駛員輔助系統(tǒng)產(chǎn)品。公司開發(fā)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）為不斷減少交通事故奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，電子穩(wěn)定程序也是開發(fā)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)。汽車持續(xù)利用傳感器逐步學(xué)習(xí)如何“觀察”和感知環(huán)境，多年來，博世持續(xù)提供必要的雷達(dá)和視頻傳感器。除此之外，性能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)也可像優(yōu)秀的駕駛員一樣思考，確保駕駛員輔助系統(tǒng)迅速作出反應(yīng)。
