2005年對(duì)于中國(guó)轎車自主品牌來(lái)說(shuō)是收獲頗豐的一年。在這一年中，各家企業(yè)紛紛推出了自己的全新產(chǎn)品。與以往一些在原有車型基礎(chǔ)上改進(jìn)的“新車型”不同，今年大部分新推出的自主品牌轎車從車身到底盤，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)都是全新的。不過(guò)另一些事實(shí)告訴我們，自主品牌企業(yè)雖經(jīng)過(guò)多年的苦心經(jīng)營(yíng)，但離收獲季節(jié)并不近。  

　　自主開發(fā)體系日趨完善 

　　今年，“自主開發(fā)體系”這個(gè)名詞不斷被轎車自主品牌企業(yè)的高管提出，大多自主品牌企業(yè)已經(jīng)建立了具有自身特色的研發(fā)體系。 

　　吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁楊健告訴記者，吉利是汽車業(yè)內(nèi)的新人，還有很多工作要做。也許正是因?yàn)檫@種認(rèn)識(shí)，吉利有著一股干勁兒，無(wú)論是主要總成還是車型，一個(gè)體現(xiàn)技術(shù)超越理念的完整研發(fā)體系正在逐步建立起來(lái)。在吉利的研發(fā)體系中，自主和匹配被格外強(qiáng)調(diào)。吉利目前正致力于關(guān)鍵總成的自主研發(fā)。通過(guò)與國(guó)外知名公司合作，目前吉利已經(jīng)掌握了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面的關(guān)鍵技術(shù)。 

　　在研發(fā)體系的建設(shè)方面，一汽轎車則走了一條與吉利不同的路線。一汽轎車在研發(fā)中采取了項(xiàng)目管理的方法。一汽轎車副總經(jīng)理付炳鋒告訴記者：“通過(guò)實(shí)施項(xiàng)目管理，整合研發(fā)單位及生產(chǎn)單位的全部人力、物力資源，降低研發(fā)成本，能夠使廠、研雙方溝通更加順暢?！?nbsp;他還表示，項(xiàng)目管理不僅建立了新的開發(fā)流程，還提高了開發(fā)的速度和質(zhì)量。 

　　據(jù)了解，由于在研發(fā)中，一汽轎車剛剛開始使用項(xiàng)目管理的方法。由于人力資源緊缺，項(xiàng)目組的不少成員還兼顧其他工作。以前，許多人找不到自己在項(xiàng)目管理中的位置，不知道應(yīng)該在這個(gè)過(guò)程中扮演什么角色。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，研發(fā)人員基本明確了自己的工作職責(zé)，開發(fā)的進(jìn)程也越來(lái)越順暢了。 

　　向中級(jí)轎車進(jìn)軍底氣仍顯不足 

　　今年我國(guó)轎車自主品牌分別推出了自己的新車型，這些新車型不約而同地瞄準(zhǔn)了中級(jí)轎車市場(chǎng)。哈飛賽豹、吉利自由艦、比亞迪F3等新車的排量都在1.6升左右，無(wú)論從外觀還是從車身長(zhǎng)度和軸距來(lái)看，這些轎車都屬于中級(jí)轎車。這些車型的上市，改變了我國(guó)自主品牌轎車的車型主要以微型車和經(jīng)濟(jì)型轎車為主的局面。 

　　不過(guò)，自主品牌的中級(jí)車型在國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。華晨集團(tuán)副總裁趙福全對(duì)此直言不諱：“相對(duì)于國(guó)外知名品牌，自主品牌的影響力并不大?！敝屑?jí)車市場(chǎng)中合資企業(yè)的產(chǎn)品占了絕大多數(shù)，這些產(chǎn)品的品牌都是國(guó)際知名品牌。從品牌的知名度和美譽(yù)度來(lái)看，自主品牌并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。德爾福-清華研究所趙六奇教授表示，我國(guó)自主品牌的品牌優(yōu)勢(shì)需要慢慢培養(yǎng)。他認(rèn)為國(guó)外的知名品牌也是通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累而逐漸有了品牌的提升，這是一個(gè)比較長(zhǎng)的過(guò)程。 

　　盡管自主品牌進(jìn)入中級(jí)轎車市場(chǎng)的路途還有些坎坷，但是這是自主品牌的一次突破，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)是必經(jīng)的一個(gè)階段。自主品牌要尋求發(fā)展，完善自己的產(chǎn)品線就必須經(jīng)歷這個(gè)痛苦的過(guò)程。 

　　收獲喜悅也“收獲”擔(dān)憂 

　　今年中國(guó)自主品牌轎車的出口也有著可喜的成績(jī)。而據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)和國(guó)家海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月份，我國(guó)出口轎車2.2萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安汽車集團(tuán)出口汽車已經(jīng)達(dá)到13027輛，居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口第一位。 

　　在自主品牌轎車企業(yè)做好整車出口的同時(shí)，一些企業(yè)還另辟蹊徑，以CKD等形式在海外建立生產(chǎn)基地。今年5月份，吉利集團(tuán)與馬來(lái)西亞IGC公司簽署協(xié)議，利用吉利的CKD件在馬來(lái)西亞設(shè)廠組裝生產(chǎn)整車。今年9月份，我國(guó)首次參加法蘭克福車展的三家企業(yè)不僅引起了當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商的極大興趣，還接到了大量訂單。從國(guó)內(nèi)走向我國(guó)的周邊國(guó)家，再走向歐美國(guó)家，自主品牌的出口之路越來(lái)越寬廣。 

　　在自主品牌出口的一片大好形勢(shì)中，我們不僅收獲了喜悅，也不情愿地收獲了一些憂慮。前一段時(shí)間陸風(fēng)的碰撞試驗(yàn)風(fēng)波被國(guó)內(nèi)外媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖然最后陸風(fēng)被“驗(yàn)明正身”，但是負(fù)面影響已經(jīng)產(chǎn)生了。 奇瑞汽車與美國(guó)夢(mèng)幻公司之間的合作項(xiàng)目也如該公司的名字一般“夢(mèng)幻”，讓人看不清楚兩個(gè)公司合作的前景。最讓人憂慮的還是吉利在馬來(lái)西亞的項(xiàng)目，該項(xiàng)目引起馬來(lái)西亞本土汽車企業(yè)的擔(dān)憂。馬來(lái)西亞的媒體也對(duì)吉利的項(xiàng)目進(jìn)行了負(fù)面報(bào)道。隨著我國(guó)自主品牌出口的發(fā)展，類似的情況有可能越來(lái)越多，面對(duì)這種情況，自主品牌汽車企業(yè)不得不更加慎重，并進(jìn)一步完善自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。