歲末年初，梳理一年來汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的互動情況，雖然其中也有星星亮點，但更多的是乏善可陳。不禁讓人發(fā)出這樣的感慨：汽車產(chǎn)業(yè)，“錢途”崎嶇。
銀行貸款打造不出產(chǎn)業(yè)巨頭
銀行是資金的棲息地。然而，資金在這里“歇息”后會不會再到汽車行業(yè)去“上班”呢？這是更多汽車業(yè)內(nèi)人士關注的問題。
銀行資金進入汽車企業(yè)，光明正大的渠道主要有兩條，一是向汽車生產(chǎn)企業(yè)放貸，形成生產(chǎn)企業(yè)的負債；二是向消費者放貸，然后消費者通過購買汽車而資金流向生產(chǎn)企業(yè)，形成企業(yè)的銷售收入和利潤。所以，銀行對汽車企業(yè)的支持來自兩個方面，一是直接的貸款，二是通過消費信貸放大汽車產(chǎn)品市場。
然而，2004年10月28日，中國人民銀行正式?jīng)Q定調(diào)整人民幣利率。即從2004年10月29日起，加息0.27%。此次加息幅度雖小，但它宣告了我國降息周期的結束，央行在收緊貨幣供應。這不僅意味著企業(yè)獲得貸款的難度更大、成本更高，而且意味著老百姓手中可能更加“錢緊”，產(chǎn)品市場將進一步萎縮。
當然，從銀行獲得貸款用于企業(yè)的生產(chǎn)，似乎還算不得產(chǎn)融互動。企業(yè)能夠獲得貸款的多少，關鍵因素還在企業(yè)自身的財務結構。即使銀行允許，一個穩(wěn)健企業(yè)的發(fā)展也不應該無限度擴張自己的信貸規(guī)模，依靠銀行信貸打造不出產(chǎn)業(yè)巨頭，離開穩(wěn)健財務結構的龐然大物只能是泥足巨人。
股權融資望穿秋水
不言而喻，汽車企業(yè)的股權資金應該有很大一部分來自于證券市場。一個管理良好發(fā)展前景廣闊的企業(yè)，如果能夠得到資本市場的強大支持，那一定是虎生雙翼。資本市場帶給一家企業(yè)的影響應主要在三個方面：長期的股權資金、企業(yè)信用、企業(yè)影響力。
但是，中國證券市場讓嗷嗷待哺的中國汽車企業(yè)望穿秋水。中國股市從2001年開始步入漫漫“熊”途，和其他所有在A股市場廝混的企業(yè)一樣，汽車企業(yè)股市融資是“王小二過年，一年不如一年”。2005年是中國汽車A股上市公司最“苦難”的一年。這一年里，汽車企業(yè)的A股融資方面已經(jīng)是顆粒無收了。
與國內(nèi)資本市場沉悶形成對照的是歲末東風集團股份成功登陸香港聯(lián)交所。這如同一劑興奮劑，讓其他正摩拳擦掌海外整體上市的汽車公司更加躍躍欲試。北京汽車工業(yè)集團和長安汽車集團正加緊準備，坊間傳聞，北汽的上市時間有望在明年下半年進行，可能籌資超過6億美元，長安汽車已與金融機構會面，討論起赴港上市的事宜。
高天寒流滾滾，大地暖氣微微。有專家認為，國內(nèi)資本市場的寒冬快要結束了，五年的低迷已經(jīng)使優(yōu)質資源流失海外，中國資本市場邊緣化的問題已經(jīng)引起了高層的強烈關注。有關信息表明，最遲在明年年中新老劃斷，股權融資將重新開始，雖然中國股市是否重拾牛市還待檢驗，但至少離牛市的日子不應該太遙遠了。
“大”的優(yōu)勢與“小”的靈巧
其實，大的汽車企業(yè)不應該只把產(chǎn)融結合的目標定在資本市場，能否在未來幾年，逐步進入和分食汽車金融這塊大蛋糕，才是實現(xiàn)產(chǎn)融結合大跨越的關鍵。雖然，汽車金融在國內(nèi)推出還不到兩年，但明眼人不難看出其中利益，第一，通過信貸放大產(chǎn)品市場，推動汽車的銷售；第二，以汽車為載體開展金融零售業(yè)務，獲取金融收益。
雖然這個特殊 “游戲” 的 “玩家”目前幾乎全是一些有著專業(yè)背景的跨國汽車巨頭，但我們?nèi)匀豢吹揭恍┲匈Y公司正在積極參與其中。根據(jù)東風標致雪鐵龍汽車金融公司披露的信息：中國銀行下屬的中銀保險持股50％，神龍汽車有限公司和法國標致雪鐵龍融資銀行各占25％股份。
但汽車金融不是每一家汽車企業(yè)都做得來的，這里不僅有政策的諸多限制，更有金融業(yè)務巨大杠桿作用帶來的風險，需要企業(yè)有良好的風險控制能力和風險防御能力。這一點決定了汽車金融只能是大企業(yè)的“專利”。
然而，小企業(yè)在產(chǎn)融結合方面自有它的靈巧。小企業(yè)可以依靠其良好的成長性獲得私募資金，選擇好那些具有國際投行背景的私募股權資金，得到的不僅是資金，更可能得到來自資金背后的智慧，這是小企業(yè)的一條產(chǎn)融結合之路。
