外行造車的大潮還未平息，國內(nèi)又有幾家商用車企業(yè)開始打轎車市場的主意。在他們當中，有客車行業(yè)的“龍頭老大”江淮，有在輕卡領(lǐng)域奪得行業(yè)第一的福田，有在MPV市場大展拳腳的江鈴，也有經(jīng)濟型SUV的“領(lǐng)頭羊”長城。這些叱咤一時的商用車企業(yè)，或是認識到原有領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Σ淮?，或是因為?zhàn)略擴張的需要，紛紛向轎車市場進軍，開始重新設(shè)計自己的未來。即使轎車市場“井噴”大潮已去，價格戰(zhàn)愈演愈烈，他們也毫不畏懼，原因皆在于這個市場還有錢賺。在這些企業(yè)看來，商用車作為生產(chǎn)工具，購買者要計算投入產(chǎn)出比，屬于投資行為，發(fā)展?jié)摿Σ淮?；而轎車是消費品，利潤更為豐厚，有巨大的潛力可挖，絕對要比商用車“膘肥肉厚”，自然少不了油水。果真如此嗎？

　　不久前，有消息說，江淮集團的轎車項目已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批復(fù)。這家在重卡、MPV和客車底盤領(lǐng)域獨具優(yōu)勢的商用車企業(yè)，為進入轎車市場花費了數(shù)年的心血，如今終于得償所愿。據(jù)了解，江淮轎車基地位于合肥，年設(shè)計產(chǎn)能為30萬輛，中檔轎車將是其市場切入點。同時轎車將采用全新品牌，而不沿用目前商用車的“JAC”品牌。

　　無獨有偶，被稱為“國內(nèi)第一商用車企業(yè)”的北汽福田，早在三四年前就開始了轎車的可行性項目研究，目前已經(jīng)制定出清晰的轎車發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)透露，其主打產(chǎn)品將是七八萬元以下的經(jīng)濟型轎車。北汽福田的領(lǐng)導(dǎo)層認為，大型跨國公司基本上都是走全系列產(chǎn)品開發(fā)的路線，北汽福田要做全球化公司，生產(chǎn)轎車是自然而然的事。

　　在MPV和SUV領(lǐng)域，也有多家廠家打算進入轎車領(lǐng)域。其中江鈴轎車項目已經(jīng)板上釘釘，其轎車生產(chǎn)基地放在南昌小藍工業(yè)園，目標產(chǎn)量是10萬輛。第一輛轎車將于今年9月份下線，其品牌將劃歸陸風(fēng)系，價格定位在10萬元以內(nèi)。長城汽車也已做好轉(zhuǎn)型準備，目前已建成一個產(chǎn)能為20萬輛的乘用車生產(chǎn)基地，將在年底投放1．0升和1.6升兩款轎車。據(jù)了解，長城未來將在1．0升到2.0升的排量區(qū)間做文章，將經(jīng)濟型車和中檔車一并包攬。

　　有要加入中檔轎車陣營的，也有要在經(jīng)濟型轎車市場闖出一片天地的。這些商用車企業(yè)放著在原有領(lǐng)域的“老大”不做，卻偏偏要擠進群雄紛爭的轎車市場。如果這事發(fā)生在2002年，他們的舉動很容易讓人理解，在那個“井噴”年代，進入轎車市場就是為了搶利潤。車好賣是因為競爭不夠充分，消費者不夠精明。如今價格戰(zhàn)像洪水猛獸一般，廠家畏懼至極，卻不得不坦然面對；消費者也不像以前那樣任由廠家擺布，而懂得討價還價、貨比三家了。據(jù)統(tǒng)計，2005年汽車行業(yè)平均利潤僅有4％，甚至低于國內(nèi)制造業(yè)的整體水平。在這種情況下，商用車企業(yè)紛紛進入轎車市場，勢必將承擔(dān)巨大的風(fēng)險。

　　針對汽車行業(yè)的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，國家在推進行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面有十分明確的規(guī)定，要求“所有新建汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)跨產(chǎn)品類別的生產(chǎn)投資項目，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，還要滿足自主品牌、自主開發(fā)產(chǎn)品的條件”。商用車企業(yè)轉(zhuǎn)行造轎車，屬于“跨產(chǎn)品類別的生產(chǎn)投資項目”，所以他們至少在現(xiàn)階段不能選擇合資伙伴，而其自主研發(fā)產(chǎn)品是否能得到消費者的認可，也是一個難題。

　　對于這一點，這些企業(yè)的立場是一致的：堅決履行承諾，研發(fā)自主品牌轎車產(chǎn)品。江淮集團董事長左延安就表示，江淮已經(jīng)決定在意大利投資100萬歐元籌建“JAC－意大利設(shè)計中心”，負責(zé)其一系列轎車產(chǎn)品的設(shè)計工作。而江鈴早在1997年就成立了研發(fā)中心，目前已具備造型、車身、底盤和電器的自主開發(fā)能力。

　　有了自主研發(fā)的產(chǎn)品，消費者就會買賬嗎？事實證明，盡管國內(nèi)對自主品牌的呼聲很高，但消費者仍然信心不足。此前，也有商用車企業(yè)轉(zhuǎn)行做轎車失敗的例子，最有代表意義的就是華晨。迄今為止，華晨的金杯客車市場占有率不下40％的業(yè)績已經(jīng)保持了7年，但是其進入轎車領(lǐng)域卻一直沒有成功。1997年，華晨通過聯(lián)合開發(fā)推出中華轎車，開始反響還不錯，但市場銷售卻每況愈下。主要原因是“買技術(shù)”花了不少錢，設(shè)計周期過長，導(dǎo)致后續(xù)產(chǎn)品升級成了問題。后來華晨進行戰(zhàn)略調(diào)整，從純粹的“買技術(shù)”變成“自主開發(fā)為主、外部資源為輔”，駿捷即是在這種戰(zhàn)略下誕生的。但華晨是否能重新樹立自己在轎車市場中的威信，仍然是個未知數(shù)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，商用車企業(yè)轉(zhuǎn)行造轎車無疑是“割肉轉(zhuǎn)型”。在這個合資企業(yè)的產(chǎn)品多如牛毛的市場上，指望本土企業(yè)的產(chǎn)品一上市就熱賣幾乎是不可能的，因為其品牌、技術(shù)、服務(wù)都處于弱勢，即使在價格上做文章，也很難與上規(guī)模的企業(yè)硬拼。如果生產(chǎn)的轎車得不到市場認可，勢必要用其商用車的利潤來補貼轎車，長此以往，可能會導(dǎo)致惡性循環(huán)。

　　眾泰集團董事長應(yīng)建仁十分推崇一本叫《藍海戰(zhàn)略》的書，其中談到了“藍海理論”：如果將市場比作海洋，“紅海”就代表競爭激烈的既有市場，而“藍海”則是競爭對手相對較少的新興市場?！敖ㄗh中國企業(yè)決策者好好讀讀，目前在‘紅?！锊珰⒌钠髽I(yè)太多了，很多企業(yè)失血嚴重，為什么不去開創(chuàng)市場新空間呢？中國汽車業(yè)是有這樣的空間的。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布了今年一季度的轎車銷售數(shù)據(jù)，平均月銷量超過1萬輛的轎車品牌只有8種，分別是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、QQ、捷達、雅閣和帕薩特。目前國內(nèi)銷售的轎車車型有上百個，90％以上月銷量不到1萬輛，許多車型的月銷量只有幾百輛甚至幾十輛。

　　從數(shù)據(jù)看，不難發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)企業(yè)都在“紅海”中拼得你死我活。說汽車行業(yè)利潤高，其實利潤還是被有獨特優(yōu)勢的企業(yè)賺走了。夏利的優(yōu)勢在于其保有量大，由于出租車市場為其積攢了口碑，消費者買得放心。伊蘭特在配置方面獨占鰲頭，使用成本低廉，價格優(yōu)勢也相當明顯。凱越的綜合性價比高，意大利的外形設(shè)計、韓系車的高配置以及源自德國技術(shù)的成熟動力是其優(yōu)勢所在。桑塔納和捷達是老車型，但技術(shù)成熟可靠，價格合理，在消費者心目中頗具“安全感”。20年前“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語，桑塔納仍然沿用至今；在全國擁有60多萬名用戶的捷達，則是愈老彌堅，成為最皮實、耐用的經(jīng)典車型。QQ在微型轎車領(lǐng)域具有絕對優(yōu)勢地位，主要是外形討巧，價格低廉，先于對手把握到市場先機，率先游到了“藍?！?。雅閣和帕薩特則是中檔車領(lǐng)域的首選產(chǎn)品，原因在于它們選擇了最佳時機進入特定市場。

　　市場不是一成不變的，當一個市場出現(xiàn)高利潤的時候，必將有大量同級別產(chǎn)品入市來搶奪這個市場，那時“藍?！本蜁兂伞凹t?！薄?yīng)建仁認為，誰先進入“藍?！保l就把握到了機會。而進入“藍海”的前提，是能為消費者提供獨特價值。在汽車業(yè)，“藍海”還是普遍存在的，那些轉(zhuǎn)行造轎車的商用車企業(yè)，是不是應(yīng)該在下海搏殺之前，先選擇一條最適合自己的航路？

　　本報記者 王超