價(jià)格上的優(yōu)勢曾經(jīng)是國內(nèi)重卡企業(yè)爭奪市場的重要法寶?，F(xiàn)在，這一法寶的威力正在逐步減弱 

　　上半年，中國重型卡車企業(yè)強(qiáng)烈感受到來自進(jìn)口車的壓力。 

　　2005年以來，重卡企業(yè)一直把市場的不景氣看作是自己的大敵，并堅(jiān)持不懈地與之戰(zhàn)斗?，F(xiàn)在，他們發(fā)現(xiàn)又多了一個(gè)新的、不可忽視的強(qiáng)大對手。 

　　一家重卡企業(yè)的銷售人員向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者抱怨，他至今都對沃爾沃卡車公司感到耿耿于懷，因?yàn)樵诮衲昴瓿酰瑢Ψ綂Z走了他的一個(gè)重要客戶。據(jù)悉，這種被國外公司搶走客戶的現(xiàn)象現(xiàn)在很普遍。 

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)19噸以上重卡的銷售繼續(xù)陷入低迷，與同樣糟糕的去年相比，同比下降了約15%。 

　　就在國內(nèi)重卡市場陷入低迷的時(shí)候，進(jìn)口重卡卻實(shí)現(xiàn)了高速增長，20噸以上的柴油重卡今年一季度就進(jìn)口了860輛。去年同期，這一數(shù)字只有351輛，同比增長幅度高達(dá)145%。 

　　進(jìn)口產(chǎn)品獲青睞 

　　前幾年，國產(chǎn)的重卡占領(lǐng)了幾乎整個(gè)中國市場，進(jìn)口卡車則由于價(jià)格較高的原因，在中國的銷售十分艱難。 

　　作為全球領(lǐng)先的卡車制造商，雷諾卡車此前在中國市場上，無論是從知名度還是市場份額來看，都沒有取得應(yīng)有的地位。到去年為止，其在中國的保有量僅為１０００多輛。 

　　另一個(gè)知名的卡車制造商——沃爾沃卡車公司去年一個(gè)季度在上海地區(qū)的銷量僅為數(shù)十輛。 

　　即使在市場總體表現(xiàn)糟糕的2005年，進(jìn)口重卡依然不是國產(chǎn)品牌的對手。 

　　統(tǒng)計(jì)顯示，去年，國產(chǎn)重卡市場下滑超過40%，但進(jìn)口品牌市場的下滑幅度更大，中國進(jìn)口卡車(包括CKD進(jìn)口在中國合資生產(chǎn))總量3987輛，同比下降60%。 

　　然而，很短的時(shí)間內(nèi)，這一切就發(fā)生了變化，進(jìn)口品牌現(xiàn)在已經(jīng)開始成功地從國產(chǎn)品牌手中分羹。 

　　與去年同期相比，沃爾沃卡車在國內(nèi)的銷量已經(jīng)增加了一倍。 

　　作為沃爾沃卡車的忠實(shí)用戶，總部在鎮(zhèn)江的寶華物流今年3月又和沃爾沃卡車簽署了一筆大合同，打算向該公司采購100輛重卡。 

　　這家國內(nèi)規(guī)模最大的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)，過去使用近百臺沃爾沃卡車從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸，他們打算在不遠(yuǎn)的將來，把這一數(shù)字提高到500輛。 

　　寶華物流公司的一位負(fù)責(zé)人介紹，在做出采購決定之前，企業(yè)幾乎考察了所有品牌的卡車經(jīng)銷商。但幾經(jīng)比較，沃爾沃的“全金程”全面物流解決方案成功地吸引了企業(yè)。 

　　這位負(fù)責(zé)人說，多數(shù)國內(nèi)卡車經(jīng)銷商賣的僅僅是卡車，而沃爾沃賣的卻還包括讓企業(yè)安全、高效運(yùn)營的方法。 

　　提起這個(gè)訂單，即使是過去了4個(gè)月的今天，沃爾沃卡車公司駐京辦的一位主管依然感到很興奮。這筆涉及到100輛重卡的大訂單，是該公司迄今為止在亞洲地區(qū)一次性銷售數(shù)量最大的訂單。他認(rèn)為，這代表了用戶對沃爾沃卡車價(jià)值的認(rèn)可。 

　　另一個(gè)重卡巨頭雷諾也在國內(nèi)取得了不俗的成績。據(jù)介紹，該企業(yè)在中國的銷售較去年增加了一倍以上。 

　　價(jià)格不再是優(yōu)勢 

　　對于大多數(shù)國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)來說，價(jià)格上的優(yōu)勢曾經(jīng)是其爭奪市場的重要法寶?，F(xiàn)在，這一法寶的威力正在逐步減弱。 

　　據(jù)了解，同去年相比，隨著人民幣升值以及關(guān)稅的下調(diào)，包括戴－克、沃爾沃和雷諾等在內(nèi)的重卡巨頭，都相繼調(diào)整了產(chǎn)品的價(jià)格，降低幅度達(dá)到5%～10%。這縮小了國外品牌在價(jià)格上與國產(chǎn)品牌的差距。 

　　作為重卡的最重要客戶，許多物流企業(yè)的觀念也在發(fā)生變化。他們開始逐步接受國外企業(yè)的一種觀點(diǎn)：價(jià)格上的差距并不足以說明問題，決定是否購買一輛卡車，應(yīng)該看資產(chǎn)回報(bào)率和最佳盈利點(diǎn)。 
　　國內(nèi)一家知名物流企業(yè)的一位高管告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者，進(jìn)口重卡雖然價(jià)格很高，但完好率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國產(chǎn)車。一般的國產(chǎn)品牌一月只能跑20天，而進(jìn)口品牌可以跑28天以上，再加上速度和安全上的優(yōu)勢，其性價(jià)比和國產(chǎn)品牌的差距已經(jīng)不大。 

　　更重要的是，作為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，對于運(yùn)輸時(shí)間的準(zhǔn)確率要求很高。因此，國產(chǎn)車價(jià)格上的優(yōu)勢已經(jīng)在其他方面基本上被抵消。 

　　這位高管認(rèn)為，許多企業(yè)在購買20噸以上的大型重卡時(shí)，更看重的已經(jīng)是質(zhì)量而不是價(jià)格。 

　　陜汽今年上半年在國內(nèi)銷售的高速增長，被認(rèn)為是對這一觀點(diǎn)的最好詮釋。據(jù)了解，雖然陜汽的產(chǎn)品價(jià)格比其他國內(nèi)競爭對手更高，但是，上海不少物流企業(yè)都表示愿意購買陜汽旗下的重卡。 

　　在談到為何選擇陜汽產(chǎn)品的原因時(shí)，上海集祥貨運(yùn)有限公司的一位主管介紹說，由于質(zhì)量方面的優(yōu)勢，陜汽幾款重卡的完好率較其他品牌要高。這方面帶來的好處甚至超過了價(jià)格的優(yōu)勢。 

　　跨國公司信心不足 

　　盡管進(jìn)口車的銷售在迅速升溫，但在是否在中國建廠的問題上，多數(shù)跨國公司依然在猶豫中。 

　　持續(xù)下滑的車市，使兩年前就宣稱要占中國重卡市場10%份額的雷諾卡車，現(xiàn)在他們對自己的承諾已經(jīng)沒有信心。 

　　東風(fēng)雷諾卡車項(xiàng)目去年就不得不宣布被迫推遲。最樂觀的看法是，第一輛國產(chǎn)雷諾卡車最早要到2007年底才能露面。 

　　雷諾卡車一再解釋，這是由于其母公司沃爾沃集團(tuán)在華已經(jīng)擁有兩個(gè)合作伙伴，中國政策是道難以逾越的門檻。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到近年來國內(nèi)重卡市場的衰落，雷諾卡車建廠之事后拖自然順理成章。 

　　從《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者在沃爾沃卡車公司了解到的情況看，該企業(yè)目前還無意在國內(nèi)建廠。 

　　沃爾沃卡曾宣稱要在中國建成亞洲最大的生產(chǎn)基地。不過，現(xiàn)在在沃爾沃卡車已經(jīng)很少再聽到這樣的說法。該公司的一位高管承認(rèn)，在今后很長一段時(shí)間里，成本過高都會(huì)是其在中國建廠的最大阻礙。 

　　據(jù)介紹，由于國內(nèi)出臺了包括《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》等在內(nèi)的一系列政策法規(guī)，使得大部分零部件依賴進(jìn)口的國產(chǎn)沃爾沃卡車生產(chǎn)成本大大提高。 

　　另一方面，進(jìn)口車的稅率卻在下降。這樣的結(jié)果，導(dǎo)致跨國公司在中國生產(chǎn)的成本比進(jìn)口車還高。 

　　正因如此，沃爾沃卡車和重汽的整車合資項(xiàng)目——華沃公司從去年開始就陷入半停產(chǎn)邊緣。據(jù)最新說法，這個(gè)中國最大的商用車合資項(xiàng)目很有可能面臨終結(jié)。 

　　誰把重卡趕回了老家 

　　中國重卡企業(yè)正在遭遇尷尬的境地。在幾年前成功走出去的他們，現(xiàn)在不僅被人趕回了老家，連家門口的市場也正面臨外國產(chǎn)品的蠶食。 

　　去年在出口方面表現(xiàn)活躍的東風(fēng)、陜汽等企業(yè)，今年都很少提到出口的事。有消息說，包括這些骨干企業(yè)在內(nèi)，國內(nèi)重卡今年的出口均表現(xiàn)不佳。 

　　風(fēng)風(fēng)光光地出去，灰溜溜地回來，這可以說是某些重卡企業(yè)的真實(shí)寫照。 

　　對比一下在國外混得春風(fēng)得意的客車，以及在出口上繼續(xù)保持增長的轎車，甚至還有最近表現(xiàn)不太如意的SUV，原來基礎(chǔ)最好的重卡在出口方面的表現(xiàn)卻是最糟糕。“中國重卡到底怎么了？”人們有理由發(fā)出這樣的疑問。 

　　政府部門和業(yè)界專家們都坐不住了。針對重卡出去后被趕回老家的現(xiàn)象，他們開始分析原因，各種不同的觀點(diǎn)一一冒出來。 

　　首先有人提出，中國的重卡企業(yè)只注重價(jià)格上的優(yōu)勢，卻一向輕視售后服務(wù)；接著又有人說，中國重卡企業(yè)忽視技術(shù)，質(zhì)量與國外產(chǎn)品的差距一直在拉大；現(xiàn)在最新的觀點(diǎn)又認(rèn)為，人民幣升值，對于中國重卡企業(yè)是一個(gè)嚴(yán)重打擊。 

　　值得警惕的是，除了國際市場上的潰退外，中國重卡企業(yè)在國內(nèi)也遭遇新挑戰(zhàn)。2006年上半年，進(jìn)口重卡的銷售量大幅增加，開始對國內(nèi)企業(yè)構(gòu)成威脅。 

　　面對被外國品牌一直打到家門口的事實(shí)，一些業(yè)內(nèi)人士不得不相信，與客車、轎車企業(yè)相比，國內(nèi)重卡企業(yè)這些年來，在技術(shù)、服務(wù)等各方面已經(jīng)落后了很多。 

　　這被歸咎于中國重卡企業(yè)的短視。有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于缺乏長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，中國重卡企業(yè)不僅發(fā)展速度緩慢，產(chǎn)品技術(shù)落后，而且在市場理念上也有很多差距，被外國競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面。 
　　如此看來，是重卡企業(yè)自己打敗了自己。