據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年僅1月份，LNG車型增長(zhǎng)達(dá)到了151.3%，上半年，我國天然氣汽車生產(chǎn)4萬3898輛，銷售4萬3562輛，比去年同期分別增長(zhǎng)了1.1倍和1倍，燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)發(fā)展迅速。面對(duì)政策出臺(tái)，天然氣價(jià)格調(diào)整等影響因素，燃?xì)饪蛙噷?huì)受到怎樣的影響，其市場(chǎng)將如何走向，成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。  
　　  
　　非民用天然氣漲價(jià)，燃?xì)饪蛙嚦杀緝?yōu)勢(shì)仍在  
　　  
　　面對(duì)高鐵的沖擊，燃油費(fèi)用的增加，成本管控成了當(dāng)今客運(yùn)發(fā)展急需解決的難題，燃?xì)饪蛙囋诳瓦\(yùn)成本上具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這也是燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)快速發(fā)展的一個(gè)主要原因。然而，7月10日，國家上調(diào)了非民用天然氣價(jià)格，其中存量氣門站價(jià)格每立方米提價(jià)幅度最高不超過0.4元，增量氣門站價(jià)格按可替代能源(燃料油、液化石油氣)價(jià)格的85%確定，調(diào)整后，全國平均門站價(jià)格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。價(jià)格上漲，使燃?xì)饪蛙嚦杀驹黾?，與柴油客車相比，燃?xì)饪蛙嚦杀緝?yōu)勢(shì)是否依然存在?我們來看看下面的計(jì)算。  
　　  
　　天然氣低熱值為36.22MJ/m3，0號(hào)柴油低熱值為38.44MJ/L。在不考慮燃燒效率的情況下，1立方米天然氣相當(dāng)于0.942升柴油。然而，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)在使用天然氣作燃料時(shí)，最高功率一般要下降10%~15%左右，1m3天然氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后產(chǎn)生的熱值相當(dāng)于0.75L～0.8L柴油燃燒的熱值。根據(jù)日本“新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)”提交的一份題為《高效率、低公害天然氣汽車實(shí)用化開發(fā)報(bào)告》指出，現(xiàn)普遍水平為0.75，即1m3天然氣與0.75L柴油產(chǎn)生的動(dòng)力相當(dāng)(1L柴油相當(dāng)于1.3m3天然氣)。  
　　  
　　我們通過成本轉(zhuǎn)換，來看看燃?xì)饪蛙嚭筒裼涂蛙嚾剂铣杀镜膶?duì)比，以下是一LNG公交車的在燃料上對(duì)比的案例。  
　　  

　　根據(jù)上面的單日計(jì)算，該公交車每年使用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)比使用相同功率柴油機(jī)的車輛可節(jié)約燃料成本約7.1萬元。  
　　  
　　在8月14日舉行的北京公交LNG一體化解決方案運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)研討會(huì)上，針對(duì)天然氣漲價(jià)問題，扈國娟也通過很多數(shù)據(jù)來做了說明?！耙惠v柴油大巴的百公里油耗為28L，按照7元/升的柴油價(jià)格，其百公里燃料費(fèi)用是196元;同類型LNG大巴的百公里氣耗為25公斤液化天然氣，以目前全國天然氣價(jià)格上漲后LNG價(jià)格6.3元/公斤來計(jì)算(大約上漲20-30%。筆者注)，百公里燃料費(fèi)是157.5元。假設(shè)這輛車日行駛里程為400公里，年運(yùn)行時(shí)間為330天，這樣算下來，LNG大巴的每日燃料節(jié)省費(fèi)用是154元，一年能省下50820元。”  
　　  
　　燃?xì)饪蛙嚦杀倦m然受到天然氣漲價(jià)的影響，但其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)仍然存在。  
　　  
　　政策出臺(tái)，或?qū)⑼晟铺烊粴饣A(chǔ)設(shè)施建設(shè)  
　　  
　　燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)雖然有了快速發(fā)展，但是，在整個(gè)發(fā)展過程中依然存在著很多制約因素。由于國家只在城市公交客車、出租車中倡導(dǎo)推廣使用燃?xì)馄?，公路客運(yùn)的車輛尚未明確列為國家燃?xì)馄嚨陌l(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。國家公路燃?xì)饪蛙囄磥戆l(fā)展戰(zhàn)略的不確定因素，致使公路客運(yùn)企業(yè)在選擇推廣使用燃?xì)饪蛙嚂r(shí)非常謹(jǐn)慎。  
　　  
　　因其發(fā)展戰(zhàn)略不確定，也就造成了我國加氣站點(diǎn)布局及建設(shè)滯后等問題。比如，天然氣主干管網(wǎng)尚不完善，區(qū)域性輸配管網(wǎng)不發(fā)達(dá)，天然氣調(diào)配和應(yīng)急機(jī)制不健全;儲(chǔ)氣能力建設(shè)嚴(yán)重滯后，目前儲(chǔ)氣庫工作氣量?jī)H占消費(fèi)量的1.7%，遠(yuǎn)低于世界12%的平均水平;用氣負(fù)荷集中的大中城市缺乏儲(chǔ)氣和應(yīng)急調(diào)峰設(shè)施，已建成LNG儲(chǔ)罐罐容不足，分布失衡，供氣安全壓力較大等。  
　　  
　　在燃?xì)饪蛙嚢l(fā)展中，很多地區(qū)受制于配套設(shè)施的影響。8月2日，國家發(fā)改委、能源局牽頭制定的《天然氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理辦法》開始對(duì)外征求意見，明確指出，國家鼓勵(lì)、支持各類資本參與投資建設(shè)納入統(tǒng)一規(guī)劃的天然氣基礎(chǔ)設(shè)施。天然氣的基礎(chǔ)建設(shè)被明確列為規(guī)定之內(nèi)。雖然該辦法還在征求意見階段，整個(gè)政策或還需完善，但從政策方向來看，基本已能確定，天然氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會(huì)得到政策支持。該政策對(duì)于燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)的發(fā)展無疑是一大利好。  
　　  
　　政策、能源、環(huán)境多方助推，燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)前景看好  
　　  
　　除了針對(duì)天然氣的助推政策之外，下半年，新能源補(bǔ)貼的結(jié)束，也為燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)帶來了新的發(fā)展。相比于柴油客車，燃?xì)饪蛙嚫攮h(huán)保性，新能源客車補(bǔ)貼結(jié)束，又突顯了燃?xì)饪蛙噧r(jià)格的經(jīng)濟(jì)性，因此，公交企業(yè)會(huì)更傾向購買燃?xì)饪蛙?。隨著環(huán)境問題的愈加嚴(yán)重，低碳發(fā)展已成為全球共識(shí)，在汽車工業(yè)領(lǐng)域，天然氣作為既環(huán)保，又可替代石油能源使用的燃料，其未來發(fā)展前景明顯向好。