據(jù)IHS公司的汽車市場專題報告，由于大量安全與避免事故應用的涌現(xiàn)，允許汽車之間通信以及汽車與路邊設施通信的汽車技術勢必獲得成功，盡管那些應用何時布署還存在不確定性。

　　對汽車-汽車（V2V）和汽車-基礎設施（V2I）技術的前景推測顯示，在最好情形下，其潛在銷量到2015年就可以達到數(shù)以百萬計。但是，準確數(shù)字將取決于屆時呈現(xiàn)哪種情形：保守情形，期望情形，或者激進情形。在每種情形下，都有不同的具體假設，決定著增長速度。

　　V2V與V2I統(tǒng)稱為V2X，這些技術允許汽車與所有附近其它汽車及道路基礎設施進行連續(xù)通信，比如與紅綠燈、校區(qū)和鐵路道口等設施之間通信。通信設備可以是車內嵌入式遠程信息處理系統(tǒng)，或者是智能手機等移動設備。

　　許多V2X應用將改善安全性、車輛通行和能耗情況。V2X也有利于實現(xiàn)未來的巡航輔助公路和自動駕駛。因此IHS Automotive認為，V2X系統(tǒng)進入市場只是時間問題，而不是是否進入的問題。V2X將來會獲得成功，原因在于這些系統(tǒng)可以大量減少交通事故，同時降低事故相關成本。只要V2V的安裝基礎占汽車數(shù)量的比例足夠大，就可以實現(xiàn)上述好處。

　　然而，由于存在許多市場不確定性，很難預測V2X的前景。不確定性來自全球政治與經濟問題。例如，美國聯(lián)邦預算面臨巨額赤字，導致其不可能在近期內布署V2I基礎設施。而且要使V2V布署命令通過歐洲委員會的審批流程也很復雜。

　　要使V2V系統(tǒng)加快布署，在初步推出V2V系統(tǒng)之后，將需要采取強制布署的策略。另一方面，V2I系統(tǒng)的發(fā)展將取決于基礎設施的安裝速度，以及有多少汽車能夠與V2I系統(tǒng)通信。例如在日本，已經有基礎設施可供發(fā)布交通信息和電子收費。

　　由于存在這些不確定性，V2V和VSI系統(tǒng)都面臨三種不同的可能前景。

　　就V2V而言，保守情形假設逐漸布署，2015年全球銷量可能達到18.9萬個，其中包括OEM和售后市場。該市場每年穩(wěn)步增長，但要等到2020年才會達到100萬大關，隨后迅速擴張，到2025年達到3370萬個。

　　相比之下，按照期望情形——假設緩慢布署但隨后快速擴張，預計2015年達到21.7萬個，2025年增加到5600萬個。激進情形與期望情形相似，但假設2017年美國發(fā)布V2V布署命令，早于2019年。2015年銷量可能達到35.1萬個，2020年達到6490萬個左右。

                      圖1所示為每種假設情形下的2015、2020和2025年的V2V銷量預測

　　同時，V2I的銷售市場將遠小于V2V，V2I基礎設施的布署速度將慢于預期。美國運輸部的研究顯示，高達82%的汽車事故可以通過V2V系統(tǒng)加以避免，V2I技術可以避開另外16%的事故，這使得布署V2V系統(tǒng)更具成本效益。最激進的V2I預測顯示，2015年銷量預計可達1400個，2020年增至14500個，到2025年增加到58700個。

　　隨著V2V和V2I技術的發(fā)展，V2X將與自動駕駛以及先進輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）相結合，可能在2025年左右實現(xiàn)。預計這將為社會節(jié)省大量成本，可以降低財產損失帶來的撞車成本、避開交通擁堵可以減少燃料浪費、保護生命安全，還有其它許多好處。

　　Egil Juliussen博士是IHS公司的汽車信息娛樂與ADAS總監(jiān)及首席分析師。