5月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布4月商用車的銷售情況。數(shù)據(jù)顯示：今年4月，客車銷量較上月有所下降，同比繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。4月，客車銷量同比增長1.43%，增幅較前3個月有所回升。值得注意的是，在4月份商用車銷售中，座位客車和公交客車扣除出口后銷量分別同比下滑8.5%和1.5%。

      由此可見，商用車行業(yè)銷售增長動力主要來自校車和出口的增長?！敖衲昵?月的客車銷量，如果沒有出口和校車這兩塊撐著，估計下降幅度更大?！敝袊穼W會客車分會副秘書長佘振清表示，“隨著國內(nèi)市場需求的放大，專業(yè)校車標準的進一步明確，校車出口將成為客車出口的重要組成部分?！?

校車表現(xiàn)是亮點

     5月1日，校車新標準實施。《校車安全條例》規(guī)定：“國家應(yīng)建立多渠道籌措校車經(jīng)費的機制，具體為‘財政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵社會捐贈等多種方式’”為校車的發(fā)展開辟了更多的途徑。隨著校車新規(guī)的推進，有力的支撐了商用車市場的穩(wěn)定持續(xù)的增長。

       中國客車信息網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度累計銷售客車51744輛，同比增長9.53%。其中大型客車銷量16811輛，增長11.98%，中型客車銷售16054輛，增長12.97%，輕型客車銷量18879，同比增長4.78%。值得一提的是，今年一季度累計銷售校車6489輛，占總銷量的12.54%，與去年校車全年銷售量7000多輛相比，幾乎達到持平水平，給今年校車市場打開了一個良好的開局。

       其中，大型校車129輛，占1.99%，中型校車3 097輛，占47.73%，輕型校車3263輛，占50.28%。第1季度，校車銷售額達到9.78億元，銷售均價穩(wěn)定在每輛15萬元左右。

       從企業(yè)表現(xiàn)來看，50家企業(yè)中有21家實現(xiàn)了校車銷售目標，宇通、保定長安、桂客集團列前3位，其中宇通銷售2231輛，占校車總銷量的34.38%，保定長安763輛，占11.76%，桂客集團607輛，占9.35%。

      “校車能夠取得如此好的成績，是得益于國務(wù)院對校車安全的重視。在此勢頭的影響下，校車發(fā)展形勢是比較樂觀的?！辟苷袂逭J為。

車企競相爭奪

      其實，校車市場對于國內(nèi)來說還處于啟動階段，不過在市場上，各大企業(yè)已經(jīng)箭拔弩張，競爭相當激烈。據(jù)媒體報道，新版國家標準《專用校車安全國家標準》于5月1日起正式實施后，國內(nèi)多家車企各施所長，開始了新校車研發(fā)競賽。

      在5月16日上午的“2012年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，車企帶著自己校車產(chǎn)品，亮相登場。

      宇通客車正式推出ZK6726DX3型幼兒校車并宣告宇通領(lǐng)跑進入新國標時代。我國高端客車的領(lǐng)軍企業(yè)安凱客車積極響應(yīng)國家相關(guān)政策，也推出了按照5月1開始實行的專用校車安全國家標準的最新國標校車HFF6852K57DX。

      據(jù)了解，自安凱校車推出以來，已經(jīng)在國內(nèi)外取得了令人矚目的市場佳績，2011年安凱客車在國內(nèi)外市場共計獲得校車訂單近4000臺，產(chǎn)品已覆蓋北京、上海、浙江、廣東、山東、遼寧、黑龍江等省市，其中2011年安凱校車出口沙特3000輛，創(chuàng)造中國校車出口第一單。此外，恒通客車也攜帶著其“金剛校車”來關(guān)愛未來。記者了解到，此次參展的恒通校車CKZ6104CDX4是恒通客車依據(jù)幼兒和小學生自我保護力弱的特點，借鑒歐美校車的經(jīng)典外觀造型，并完全按照最新發(fā)布的GB 244072012《專用校車安全技術(shù)條件》研制出的，也是國內(nèi)第一輛自動變速校車。

      由上可見，車企在爭食校車市場這塊大蛋糕上可謂是爭先恐后。不過，在企業(yè)搶奪國內(nèi)市場的同時，國外市場已經(jīng)出現(xiàn)了惡性競爭的情況。在據(jù)媒體報道，目前國外校車市場上大多是中國企業(yè)在競爭，甚至出現(xiàn)了惡性競爭的現(xiàn)象。

      “目前校車出口量普遍不大，各企業(yè)間的競爭卻很激烈，主要表現(xiàn)方式還是壓價。由此，國外購買方也是采取壓價的方式來選擇企業(yè)，給國內(nèi)企業(yè)造成的壓力很大。現(xiàn)在客車利潤并不高，如果一再壓價，頻打價格戰(zhàn)，就會迫使企業(yè)對供應(yīng)商壓價，最終影響到生產(chǎn)環(huán)節(jié)?！蹦承＼嚱?jīng)銷商告訴記者。

        有業(yè)內(nèi)人士指出，很多發(fā)展中國家沒有確定校車規(guī)范，這或許對我國校車出口造成影響。

       佘振清表示，中國校車目前最重要的是先解決“有”，再解決“好”，因此校車產(chǎn)品尚可處于初級階段。中國的校車市場是一個發(fā)展的過程。隨著法規(guī)的完善，中國校車技術(shù)的成熟，校車市場也將逐步成熟。