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商用車市場(chǎng)頹勢(shì)何時(shí)回暖
日前，中國(guó)重汽(000951.SZ)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，1~5月，中國(guó)重汽產(chǎn)銷量分別為35770輛和32562輛，同比分別大幅下滑了37.05%和36.90%。實(shí)際上，這已經(jīng)不是中國(guó)重汽第一次公布讓人焦慮的數(shù)字了，其2011年報(bào)顯示，中國(guó)重汽業(yè)績(jī)低于預(yù)期，公司該年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入260.59億元，同比下滑9.84%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.62億元，同比下滑46.13%，全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量10.1萬(wàn)輛，同比下降7.97%。
在發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)期間，中國(guó)重汽還發(fā)布了2012年上半年業(yè)績(jī)預(yù)警公告，公告稱，該公司2012年1月~6月累計(jì)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)比上年同期下降50%~100%。
中國(guó)重汽目前面臨的困難，其實(shí)只是商用車市場(chǎng)整體困境的一個(gè)折射。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的前5月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在商用車領(lǐng)域，總銷量同比下滑了10.31%，其中，貨車產(chǎn)銷量分別為115.97萬(wàn)輛和119.18萬(wàn)輛，同比下降6.34%和6.06%；半掛牽引車產(chǎn)銷9.38萬(wàn)輛和9.40萬(wàn)輛，同比下降18.75%和22.49%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷量分別為21.38萬(wàn)輛和21.60萬(wàn)輛，分別同比下降了28.38%和30.63%。此外，在業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的重卡領(lǐng)域，今年1~5月份，東風(fēng)汽車銷量同比下降了30.4%、一汽集團(tuán)下降了27.4%、中國(guó)重汽則下降了34.9%、陜重汽與福田汽車則分別下降了27.1%和28.4%。
從總體汽車市場(chǎng)銷售情況來(lái)看，今年前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)了1.7%的微幅增長(zhǎng)，而其中的商用車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了大幅下滑的局面，這已經(jīng)引起了各界的廣泛關(guān)注。
對(duì)商用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最好的消息，或許是政策之手再次伸向了該領(lǐng)域——6月13日，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》(俗稱“以舊換新政策”)公告，明確2012年全年老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而且這次補(bǔ)貼的對(duì)象主要為商用車，每輛車最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1.8萬(wàn)元。
受此消息的刺激，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為商用車市場(chǎng)將借此迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。其實(shí)，仔細(xì)研究一下便會(huì)發(fā)現(xiàn)，事情遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的樂(lè)觀。
“需要指出的是，此次新出臺(tái)的‘以舊換新政策’并非新增產(chǎn)物，而是在延續(xù)此前的政策措施。”西南證券汽車分析師劉峰表示，“從2002年開(kāi)始，商用車市場(chǎng)一直在享受該政策，只不過(guò)到了2009年，該政策的補(bǔ)貼額度有所提高。而且新出臺(tái)的政策的補(bǔ)貼額度與2009年提高后的補(bǔ)貼額度完全一致，因此，它并不足以幫助商用車市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)目前的頹勢(shì)。”對(duì)此，陜重汽總經(jīng)理助理劉科強(qiáng)也表示：“新出臺(tái)的政策要想使商用車市場(chǎng)徹底改變很難。這個(gè)政策力度并不大，而且每年商用車市場(chǎng)都在享受該政策。”
據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解，在2009年那次提高補(bǔ)貼額度的政策制定過(guò)程中，“以舊換新政策”把補(bǔ)貼范圍從商用車擴(kuò)大到了包含商用車和乘用車在內(nèi)的整體汽車領(lǐng)域，到了2011年，關(guān)于乘用車市場(chǎng)的“以舊換新”措施推出，而商用車則繼續(xù)享受該政策。雖然有政策扶持，但商用車在2011年并未取得好成績(jī)——相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該年，在國(guó)內(nèi)整體汽車市場(chǎng)銷量取得了2.45%增長(zhǎng)幅度的背景下，商用車市場(chǎng)銷量卻出現(xiàn)了將近10%的下滑。這顯然也已經(jīng)充分證明，“以舊換新政策”并不是商用車市場(chǎng)的“救命稻草”。
實(shí)際上，與商用車市場(chǎng)發(fā)展好壞最息息相關(guān)的，還是國(guó)內(nèi)總體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的走向。
2011年，中國(guó)致力于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，其中，各類礦山的關(guān)停導(dǎo)致了很多商用車需求下降；此外，中央大力持續(xù)的房地產(chǎn)調(diào)控措施，使得各地房地產(chǎn)市場(chǎng)的溫度一降再降，這也導(dǎo)致工程車用量銳減；而宏觀經(jīng)濟(jì)的不活躍，也使長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)隨之委靡，相關(guān)商用車需求量大減。
“而目前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求還非常強(qiáng)烈，這將抑制整體經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較快增長(zhǎng)。而從國(guó)際環(huán)境來(lái)看，歐美金融及債務(wù)危機(jī)短期內(nèi)沒(méi)有好轉(zhuǎn)跡象，歐美經(jīng)濟(jì)陷入長(zhǎng)期低增長(zhǎng)甚至停滯的趨勢(shì)明顯，因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也將在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)面臨外部貿(mào)易環(huán)境不斷惡化、國(guó)內(nèi)投資增長(zhǎng)乏力的現(xiàn)實(shí)?！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士稱，“這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境至少在未來(lái)兩年內(nèi)都將持續(xù)，因此，商用車市場(chǎng)短期內(nèi)不可能出現(xiàn)回轉(zhuǎn)的勢(shì)頭?！?BR>
據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)集體出現(xiàn)困境的同時(shí)，很多國(guó)外商用車巨頭似乎正在趁機(jī)悄然布局。據(jù)了解，沃爾沃卡車公司近日有望與東風(fēng)商用車公司實(shí)現(xiàn)合資；福特正準(zhǔn)備與長(zhǎng)安和江鈴等合資方開(kāi)展商用車業(yè)務(wù)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)企業(yè)日子難熬，國(guó)外汽車又在‘趁虛而入’，在整體商用車市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下，中外商用車企業(yè)今后勢(shì)必將展開(kāi)一番慘烈的廝殺?！?BR>
