近日，相關(guān)機構(gòu)發(fā)布了5月份主流輕客生產(chǎn)企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)。其中，單以銷量看，日系輕客代表——金杯股份憑借8160輛的銷售成績和超過三成的市場占有率繼續(xù)名列首位。而歐系輕客的兩家大佬——江鈴汽車和南京依維柯也繼續(xù)保持強勢，二者銷量均超3000輛，市場占有率也都在10%以上。
然而，城市物流用車高端、專業(yè)、智能化發(fā)展的大趨勢，使得歐系輕客市場前景“海闊天空”。因此，近年來不斷有“新丁”加入。而對于這些“新丁”來說，如何趁勢加入戰(zhàn)圈并成功突圍，成了他們最關(guān)心的問題；對于“老將”而言，如何應對愈發(fā)殘酷的市場競爭環(huán)境，且保持原有市場優(yōu)勢也是一大“困局”。
目前來看，歐系輕客的主要銷售區(qū)域是以北京、上海、廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為主，比如長三角地區(qū)就是歐系輕客增長最快、競爭最為激烈的市場之一。以浙江為例，江鈴全順和南京依維柯在當?shù)貛缀跣纬蓧艛嘀畡?，前者更是占到該地輕型商用車市場的51%。不難看出，東風御風、上汽大通V80等“新軍”，想要攻克這些區(qū)域市場著實不易。
不過，面對愈發(fā)殘酷的競爭，傳統(tǒng)兩強——江鈴汽車和南京依維柯也無法躺在功勞簿上睡大覺。雖然二者多年來已打下堅實的市場基礎(chǔ)，也有良好的用戶口碑，但在競品越發(fā)豐富的當下，歐系價格的下探或許將會“牽”走部分用戶。加之東風御風、江淮星銳等產(chǎn)品都是各自東家的主推產(chǎn)品，其市場開發(fā)力度絕對不可小覷。
同時，需要注意的還有，歐系輕客仍要面對“外部勢力”的咄咄緊逼。比如傳統(tǒng)日系輕客市場份額雖在縮減，但其生產(chǎn)車企絕對不會輕易放棄該市場，其產(chǎn)品已向高端、節(jié)能、輕量化發(fā)展。一些專家也分析認為，憑借日系輕客原有的大尺寸、低油耗、價格優(yōu)勢和不俗口碑，該產(chǎn)品的競爭力依舊“彪悍”。
此外，微客產(chǎn)品也越做越大，越做越高端，對歐系輕客造成了不少的壓力。眼下，該類產(chǎn)品正在不斷加長、加寬、加高，向著城市物流用車領(lǐng)域滲透，甚至在經(jīng)濟性和價格上，其還更勝日系輕客一籌。
當然，產(chǎn)品的細分和服務的專業(yè)化程度，才是車企能否打開市場的關(guān)鍵所在。不管是輕卡、日系輕客還是“大微客”，亦或是發(fā)展勢頭甚猛的歐系輕客，要想得到更好的發(fā)展，在進一步細分市場的基礎(chǔ)上，必須提供愈發(fā)完善和專業(yè)化的服務才行。比如對冷鏈、日用品、家電物流等細分領(lǐng)域“對癥下藥”，車企只有提供更加詳細的物流運輸解決方案，幫助用戶實現(xiàn)利益最大化，做到“服務”和產(chǎn)品同時升級，方有可能在日后成為輕客市場上的佼佼者。
