一、輕卡市場(chǎng)政經(jīng)法規(guī)環(huán)境分析
    
　　1、今年以來(lái)，整體汽車及載貨車市場(chǎng)的異常低迷表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)車市與宏觀政經(jīng)的持續(xù)低迷不振有直接關(guān)系。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（CFLP）、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份我國(guó)制造業(yè)PMI（制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)）為49.2%，比7月份下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)第四個(gè)月回落。

　　這也是該指數(shù)自2011年12月以來(lái)首度跌至50%榮枯線之下，創(chuàng)9個(gè)月以來(lái)的新低，是自去年11月以來(lái)首度降至臨界點(diǎn)以下，反映制造業(yè)處于收縮狀態(tài)與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)仍處在下行過程中壓力之巨大。
    
　　PMI的連續(xù)下跌，意味著當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)仍處在快速下行過程中，標(biāo)志經(jīng)濟(jì)衰退的界限的到來(lái)。近幾年來(lái)中國(guó)制造業(yè)“生病”，進(jìn)而引發(fā)經(jīng)濟(jì)低迷而危機(jī)重重，世界工廠從此走向末落。特別是公路貨運(yùn)量急劇下滑經(jīng)濟(jì)形勢(shì)堪憂，幾乎趕上2008年末金融危機(jī)剛剛爆發(fā)時(shí)的跌幅。制造業(yè)及物流業(yè)若行將崩潰，為此未來(lái)所有的中國(guó)老百姓都要為此買單而付出慘痛代價(jià)，畢竟“羊毛出在羊身上”。
    
　　我們?cè)倏捶从硣?guó)民經(jīng)濟(jì)的GDP指數(shù)也在同時(shí)收窄。中國(guó)式的GDP主要是靠進(jìn)出口、外資進(jìn)入、蓋房子、財(cái)政投入、勞力濺賣和地下資源斬盡殺絕等掠奪性的經(jīng)濟(jì)，而并非真正高品質(zhì)意義的GDP。長(zhǎng)期以來(lái)采取掠奪式的發(fā)展，其實(shí)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)“相當(dāng)脆弱”，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行前所未有過的碰到了空前“危機(jī)”，稍有不慎，“這座似乎建設(shè)在沙漠上的基根不牢的經(jīng)濟(jì)大廈，就可能轟然倒下！這種泡沫經(jīng)濟(jì)是難以負(fù)載全體國(guó)人所需要付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)的。
    
　　2、隨著我國(guó)社會(huì)城市化和經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；徒M織化程度將不斷提高，中長(zhǎng)途干線大宗物流用車需求與市(縣)區(qū)域內(nèi)中短途、輕小化、分散型的個(gè)體家庭物流用車需求將同時(shí)發(fā)展，這一市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化對(duì)輕型商用車需求的影響，將會(huì)比城鄉(xiāng)差別的影響作用更大。
    
　　中國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%以上，國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)公路貨運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，從而促進(jìn)貨車的需求增長(zhǎng)，城市、城際物流用車向細(xì)化的高端物流用車發(fā)展前景異常廣闊。商用車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“睛雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”，其運(yùn)行的升降指標(biāo)有著重要意義。
    
　　而輕型卡車作為一種生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來(lái)看推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資大幅增長(zhǎng)，從而促進(jìn)貨車的需求增長(zhǎng)。

　　3、因油耗準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性繼續(xù)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響；老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高與計(jì)重收費(fèi)與國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及計(jì)重收費(fèi)與國(guó)Ⅲ、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)八條（降低物流稅點(diǎn)、減少過路橋費(fèi)、治理公路亂收費(fèi)罰款等）出臺(tái)和《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施，
    
　　將改善物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)力，影響新增需求，這將充分刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中型卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品已成定勢(shì)。
    
　　4、品質(zhì)差油價(jià)貴的中國(guó)油價(jià)逐年不斷大幅狂漲，致使用戶對(duì)高端車的需求日漸增長(zhǎng)。低端輕卡雖然具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，但是其維護(hù)成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對(duì)車輛高使用率和高品質(zhì)的需求用戶在購(gòu)車時(shí)價(jià)格已不是唯一因素，合資或大型物流企業(yè)需要提升自己品牌形象，個(gè)人用戶則更多的考慮到節(jié)油、性能、盈利和安全等方面因素，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購(gòu)車的指標(biāo)。因此，輕卡高端化、專業(yè)化的發(fā)展是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)與物流運(yùn)輸?shù)拇髣?shì)所趨。
    
　　5、目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放，對(duì)于城市、城際物流用車市場(chǎng)來(lái)說，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒到車型類別很細(xì)化的程度，但由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)性，可以預(yù)見未來(lái)中國(guó)城市高端物流用車前景異常廣闊。
    
　　隨著二、三、四級(jí)市場(chǎng)、農(nóng)村市場(chǎng)、中西部市場(chǎng)開發(fā)和城際物流業(yè)運(yùn)輸業(yè)力度加大等因素影響，輕卡行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其具體市場(chǎng)與產(chǎn)品特征為：輕卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，消費(fèi)需求多元化；技術(shù)升級(jí)持續(xù)，高端輕卡競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。與此同時(shí)，特種車（或?qū)I(yè)用途車）市場(chǎng)份額和容量快速增長(zhǎng)。
    
　　在上述這一市場(chǎng)大背景之下，物流向高端化、數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢(shì)，這勢(shì)必要求運(yùn)輸工具也要與之相匹配，作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。
    
　　而低端輕卡雖然具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，但是其維護(hù)成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對(duì)車輛高使用率和高品質(zhì)需求下，由原農(nóng)用車廠家生產(chǎn)低速汽車（四輪農(nóng)用車）市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大到低端輕卡、甚至滲透到自稱為所謂“中端輕卡”上來(lái)，而原主流純中端輕卡產(chǎn)品卻向高端輕卡升級(jí)轉(zhuǎn)化，并不斷細(xì)化其功能，如此而將帶來(lái)了輕卡產(chǎn)品線的豐富與市場(chǎng)繁榮。
    
　　以上綜合因素將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中型卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成高端輕卡將會(huì)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持快速增長(zhǎng)，以適應(yīng)中國(guó)城市化規(guī)模的擴(kuò)大與提升及消費(fèi)升級(jí)，預(yù)計(jì)今后每年的增速會(huì)保持在10%以上的態(tài)勢(shì)。

　　二、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析
    
　　我國(guó)輕卡產(chǎn)品己從引進(jìn)消化、借鑒篩選走向自主開發(fā)的階段已逐步形成中國(guó)特色的品牌體系。完成了引進(jìn)吸收、單個(gè)性能超越，發(fā)展到綜合性價(jià)比領(lǐng)先和高競(jìng)爭(zhēng)力品牌產(chǎn)品進(jìn)程。科技水平則從仿日系、歐系車型到形成綜合日、歐系各優(yōu)勢(shì)的中、歐、日系品系，如北汽福田的歐馬可和南汽的歐卡等。

　　在產(chǎn)品品系上，中低檔依然在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間是輕卡市場(chǎng)的主銷品系，然而在經(jīng)濟(jì)不斷推進(jìn)發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，特別是排放法規(guī)不斷升級(jí)的情況下，大量用戶棄農(nóng)用車轉(zhuǎn)選中低端輕卡，因此就使中低端輕卡占據(jù)著純輕卡市場(chǎng)大半份額。
    
　　但近年來(lái)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)需求已經(jīng)呈現(xiàn)快速向中高端轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，低端產(chǎn)品份額有不斷下降的趨勢(shì)，中高端輕卡將會(huì)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變及消費(fèi)的升級(jí)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持增長(zhǎng)，以適應(yīng)中國(guó)社會(huì)發(fā)展與市場(chǎng)需求。
    
　　近年來(lái)，我國(guó)中高端輕卡市場(chǎng)得以快速發(fā)展的主要原因分析：
    
　　1、目前，我國(guó)輕型卡車的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，正向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展；主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。高端輕卡節(jié)能環(huán)保，車輛故障率低可靠性好，且出勤率高，雖初次投入較高，但運(yùn)營(yíng)成本低，運(yùn)營(yíng)壽命更長(zhǎng)，在長(zhǎng)期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。
    
　　此外，也應(yīng)關(guān)注和重視到高端二手車殘值高。與此同時(shí)，輕卡已經(jīng)完成了國(guó)IV排放的要求，正在向著國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)軍，使得整車的動(dòng)力、制動(dòng)、懸掛、車載電子等系統(tǒng)均需要全面升級(jí)換代。
    
　　2、高端輕卡全面引入轎車化設(shè)計(jì)理念，將人體工程學(xué)這一設(shè)計(jì)思想引進(jìn)到卡車領(lǐng)域，具體表現(xiàn)在可方便操作的一體化中控臺(tái)，上面集中了音響系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等等。其它如電動(dòng)門窗、助力轉(zhuǎn)向;可調(diào)節(jié)位置的座椅及可調(diào)角度方向盤，使駕乘者更加輕松；
    
　　此外，大曲面擋風(fēng)玻璃的采用，使駕駛時(shí)的視線效果更好，大大減少了盲區(qū)的存在，降低了事故的發(fā)生。經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的駕駛室和后視鏡控制降低低頻噪聲而使駕駛室更安靜，最大限度地隔離在運(yùn)動(dòng)聲音、怠速噪音等內(nèi)外的噪聲。
    
　　3、高端輕卡在車型的延伸上，細(xì)分特點(diǎn)更明顯，高承載力的大噸位輕卡已被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，此種車型一般采用帶臥鋪一排半結(jié)構(gòu)，使其駕駛室空間得到增大，保證了整車乘坐的舒適性；大部分采用了類似重型卡車導(dǎo)流罩設(shè)計(jì)，將車身的實(shí)用和美觀融為一體。另外，在整車輕量化方面，塑料或鋁制油箱、復(fù)合材料的車身、真空胎的使用等等有效的降低了車身自重，更好地滿足裝載要求。
    
　　4、高端輕卡動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)。進(jìn)入國(guó)III階段后，發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了電控噴射系統(tǒng)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力加裝OBD，匹配SABS制動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，符合環(huán)保法規(guī)要求和噪音方面均有很大降低。特別是近年來(lái)新銳產(chǎn)品采用了增壓中冷裝置，既優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，又使車輛的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁、加速性能更好。

　　當(dāng)前市場(chǎng)上輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)功率集中在80-120PS段，但功率有提升的趨勢(shì)，甚至一些準(zhǔn)中卡的輕型廂式車、自卸輕卡的功率達(dá)到了141-180馬力，如東風(fēng)勁諾4x2自卸輕卡180馬力、東風(fēng)凱普特C系列4X2輕卡 160馬力，能更好的滿足整車動(dòng)力需求，使燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很大提升。
    
　　5、高端輕卡上已經(jīng)采用了大扭矩整體鍛造前橋，抗扭、抗彎、疲勞強(qiáng)度高;一次沖壓成型的車架與縱梁進(jìn)行全鉚接，使整車的可靠性更高；通常輕卡已經(jīng)升級(jí)為6擋變速器的大扭矩變速箱，更符合大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配要求。這類底盤上的升級(jí)能夠使輕卡更好地適應(yīng)各種路況要求，滿足不同行業(yè)的承載需求。
    
　　6、高端輕卡制動(dòng)方面采用氣壓雙回路制動(dòng)系統(tǒng)、彈簧制動(dòng)、帶排氣輔助制動(dòng)系統(tǒng)、帶感載閥，使得整車空載和滿載的制動(dòng)均衡、操縱輕便靈活方、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性好、駕乘更舒適。
    
　　7、為搶占中卡和微卡市場(chǎng)，各高、中、低檔輕型卡車形成了軸矩2300MM和5000MMM、寬體、窄體、單排、排半、雙排寬品系多型譜。2011年市場(chǎng)上軸距為2300-2800 mm(480/465)車型約占整體純輕卡比重的25%，主要由柴油型大微卡和小輕卡構(gòu)成。
    
　　其軸距3308-3650mm市場(chǎng)份額保持在30%左右，競(jìng)爭(zhēng)廠家眾多，是輕卡最大份額；軸距為2400-2800 mm市場(chǎng)占純輕卡市場(chǎng)份額的15%，今年以來(lái)此細(xì)分市場(chǎng)總體銷量基本持平；軸距4200mm市場(chǎng)北汽福田在此軸距段保持市場(chǎng)份額領(lǐng)先；軸距4700－5200 mm段近年來(lái)也有增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，是向準(zhǔn)中卡衍生的產(chǎn)品。
    
　　8、目前，輕型卡車在向高端和向準(zhǔn)中型卡車發(fā)展的同時(shí)，但同時(shí)也在趨向于微貨化的流行態(tài)勢(shì)。小輕卡是輕卡與大型微卡市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物，在二、三線市場(chǎng)非常受歡迎，并成為低端輕卡的有力競(jìng)爭(zhēng)和替代產(chǎn)品。此外，輕卡產(chǎn)品下探至微卡領(lǐng)域是在搶微卡近50萬(wàn)輛產(chǎn)銷量與近20%載貨車的市場(chǎng)份額。
    
　　小輕卡介于低端小輕卡和大微卡之間的一款嬗變衍生的新車型。目前，市場(chǎng)上的輕卡微貨產(chǎn)品既有汽油又有柴油機(jī)版，用戶就有了更大的選擇余地。一些輕卡微貨配置國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有的加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價(jià)格比與裝載能力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于微型卡車。如北汽福田汽車開發(fā)的微貨平臺(tái)—時(shí)代馭菱柴油微貨，從柴油微車入手進(jìn)入輕卡微車市場(chǎng)。
　　目前，福田微貨形成了柴油微貨和汽油微貨寬系列型譜格局，產(chǎn)品達(dá)到20多種，實(shí)現(xiàn)了對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的有效覆蓋。前年金杯汽油小卡—“金馭”上市?！敖瘃S”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，幾年前另辟蹊徑的江淮汽車公司“小微”和“好運(yùn)”小輕卡，近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，令人刮目相看。

　　三、自制自給發(fā)動(dòng)機(jī)成競(jìng)爭(zhēng)主趨勢(shì)
    
　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)引擎是汽車的“心臟”，一個(gè)沒有自已“心臟”的車企，面對(duì)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必受制于人，其競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)從談起，既難以做大更無(wú)做強(qiáng)的可能性。

　　如當(dāng)下市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)銷量好的如江鈴順達(dá)配置自制的五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)、凱銳采用的4JB1 電控高壓共軌歐III 發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)可升級(jí)到歐Ｖ標(biāo)準(zhǔn) 最高安全速度達(dá)115KM/H，百公里油耗僅為８升。；慶鈴600P配置五十鈴4KH1發(fā)動(dòng)機(jī)和匹配日本電裝公司高壓共軌系統(tǒng)；東風(fēng)凱普特  凱普特C系裝配東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，N300車型采用日產(chǎn)的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為103kW，共軌油壓能達(dá)到1600Bar；
    
　　躍進(jìn)新歐卡在國(guó)Ⅳ階段舍棄索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載可升級(jí)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的F1C發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機(jī)械噴射，可達(dá)到國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)；江淮帥鈴Ⅲ搭載江淮4DA1發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。此外江淮動(dòng)力品牌“Green Jet”（銳捷特），顯示出江淮發(fā)展自主動(dòng)力的戰(zhàn)略。目前江淮發(fā)動(dòng)機(jī)已完成汽柴油兩大模塊、六大產(chǎn)品平臺(tái)的布局，具備年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的能力。
    
　　四、未來(lái)輕卡市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì) 
    
　　1、噸位需要預(yù)測(cè)   輕卡目前各噸級(jí)結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，主要集中在2.5噸和3.5噸；這部分以城市物流輕卡為主，占有大部分的市場(chǎng)容量，預(yù)計(jì)未來(lái)3.5噸及以上的輕卡將曾現(xiàn)上升趨勢(shì)，輕卡將呈現(xiàn)出大型化趨勢(shì)。2.0噸左右的低噸位輕卡將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，以進(jìn)一步替代三輕和不達(dá)標(biāo)排放的四輪農(nóng)用車市場(chǎng)，同時(shí)搶奪中心城市和一線城市城鄉(xiāng)結(jié)合部及衛(wèi)星城市的運(yùn)輸市場(chǎng)、二、三線城市的為物流業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)。
    
　　2、價(jià)格需求預(yù)測(cè)  從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，輕卡產(chǎn)品的平均價(jià)格不斷有上升的趨勢(shì)，其主要原因是原材料成本的大幅上揚(yáng)以及排放法規(guī)升級(jí)導(dǎo)致的成本上升和低利潤(rùn)將導(dǎo)致部分輕卡企業(yè)的產(chǎn)品向上延伸，帶動(dòng)中高端輕卡市場(chǎng)擴(kuò)容帶動(dòng)的平均價(jià)格上升。從價(jià)格等級(jí)來(lái)看，10萬(wàn)元以下的中端輕卡和10萬(wàn)以上的高端輕卡市場(chǎng)容量有進(jìn)一步上升的趨勢(shì)；4-6萬(wàn)元的低端輕卡市場(chǎng)容量會(huì)有所下滑。
    
　　五、卡車國(guó)內(nèi)低迷 國(guó)外市場(chǎng)藍(lán)海　

　　2012年前八月，市場(chǎng)疲軟黯淡的輕卡產(chǎn)銷量下滑5%以上，但卡車企業(yè)今年以來(lái)已累計(jì)出口卡車15.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%；出口金額高達(dá)21億元，同比猛增36%。當(dāng)下各卡車企業(yè)也將更多的目光投向海外市場(chǎng)，并將海外戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。海外投資設(shè)廠已成為落實(shí)企業(yè)海外戰(zhàn)略的步驟之一。
    
　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已制定出海外發(fā)展戰(zhàn)略，如福田汽車制定了“2020”戰(zhàn)略規(guī)劃，提出通過“5、3、1”核心戰(zhàn)略以實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)運(yùn)營(yíng)”到“世界運(yùn)營(yíng)”的轉(zhuǎn)型。其中“5”是指選定5個(gè)國(guó)家分別建設(shè)5座工廠，每座工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬(wàn)輛；“ 3”是指在北美、歐盟和日韓三個(gè)發(fā)達(dá)市場(chǎng)取得突破；“1”是指在北京建設(shè)福田汽車全球運(yùn)營(yíng)總部和創(chuàng)新中心 ，在中國(guó)市場(chǎng)取得領(lǐng)導(dǎo)者地位。
　　圍繞該戰(zhàn)略，福田已在積極開展工作。3月26日，福田汽車肯尼亞有限公司成立儀式在肯尼亞首都內(nèi)羅畢舉行。這是福田汽車自2011年4月在東非設(shè)立KD生產(chǎn)基地后，在海外直接投資設(shè)廠的又一重大舉措。此外，福田的印度和俄羅斯工廠也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。據(jù)悉，印度建廠用地已經(jīng)購(gòu)買，近期將奠基開工建設(shè)，明年年底前投產(chǎn)。俄羅斯項(xiàng)目比印度項(xiàng)目晚半年到一年，預(yù)計(jì)后年投產(chǎn)。
    
　　中國(guó)重汽已經(jīng)形成了“6+1”海外戰(zhàn)略，將世界分成6大片區(qū)，即東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞和俄羅斯、美洲。6個(gè)片區(qū)分別負(fù)責(zé)各自區(qū)域的市場(chǎng)推廣、售后服務(wù)體系建設(shè)、配件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。此外，中國(guó)重汽王牌和伊朗Mammut集團(tuán)合資建廠也是中國(guó)卡車企業(yè)海外投資設(shè)廠浪潮的一部分。伊朗Mammut集團(tuán)是國(guó)際著名的商用車生產(chǎn)、改裝企業(yè)，通過多方了解，對(duì)重汽王牌7系輕卡、717微卡系列有著強(qiáng)烈的合作興趣，現(xiàn)在雙方已就合資合作達(dá)成原則協(xié)議。
    
　　一汽解放已與伊朗汽車行業(yè)管理部門達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)伊朗市場(chǎng)的卡卡產(chǎn)品。解放還將在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國(guó)家新建、擴(kuò)建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，在南非投資成立非洲投資有限公司，對(duì)現(xiàn)有一汽卡卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，目前工廠選址已完成。