沃爾沃完成對(duì)華布局
“我的感覺是，今年的重卡市場應(yīng)該和去年基本持平，而未來，重卡市場的年平均銷量應(yīng)該是在70萬輛，不會(huì)再有大的波動(dòng)?！比涨埃瑬|沃(杭州)卡車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳文彪告訴記者。
自2010年突破100萬輛后，國內(nèi)重卡市場的容量正不斷收縮。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，國內(nèi)重卡市場銷量為58萬輛左右，同比去年的56.7萬輛微增2.4%。
與乘用車市場不同的是，重卡是一個(gè)受政策和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響相對(duì)更大的行業(yè)，在國四排放升級(jí)遲遲不能落定，房地產(chǎn)、制造以及物流運(yùn)輸業(yè)亮點(diǎn)不多的大背景下，重卡市場難免受拖累。
不過，國內(nèi)外商用車企業(yè)加碼中國市場的決心并未動(dòng)搖。一方面，中國依然是全球最大的重卡市場；另一方面，雖然整體市場規(guī)模在收縮，但隨著消費(fèi)者對(duì)物流效率、車輛安全性的提升，以及國四排放升級(jí)的最終實(shí)施，在技術(shù)上具有優(yōu)勢的外資或者合資企業(yè)將成為更大的受益者。
正是在此背景下，10月16日，東沃卡車旗下UD酷騰首家4S店正式落戶廣州。資料顯示，東沃卡車的前身為東風(fēng)日產(chǎn)柴，東風(fēng)汽車集團(tuán)和日本日產(chǎn)柴公司汽車株式會(huì)社各持有公司50%的股份，2007年，隨著沃爾沃集團(tuán)對(duì)日產(chǎn)柴的全資收購，東風(fēng)日產(chǎn)柴的股東方正式變成東風(fēng)和沃爾沃集團(tuán)。在此之前，合資公司主要走KD組裝路線，產(chǎn)品價(jià)格都在50萬元以上，以至于曲高和寡，銷量慘淡，一度處于停產(chǎn)狀態(tài)。而隨著東風(fēng)與沃爾沃集團(tuán)商用車合資協(xié)議的達(dá)成，股東雙方對(duì)東沃卡車有了新的規(guī)劃，并通過零部件本土化、全球采購、配置合理化等方式降低成本，并正式導(dǎo)入售價(jià)在40萬~50萬元區(qū)間的UD“酷騰”（QUESTER）重型卡車，主要瞄準(zhǔn)廣汽日野等合資品牌，并將主要進(jìn)入物流、危險(xiǎn)品以及攪拌車等細(xì)分市場。
據(jù)東沃卡車副總經(jīng)理蒯軍介紹，在年底之前，東沃卡車將在全國建立11家一級(jí)經(jīng)銷商，而未來，UD酷騰的一級(jí)經(jīng)銷商將達(dá)到30家。
雖然目前國內(nèi)重卡市場容量巨大，但30萬~40萬元的低端市場依舊占據(jù)消費(fèi)主流，且在這一市場中，本土品牌更是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，這就意味著，UD酷騰要在這一市場中獲得突破，將面臨極大挑戰(zhàn)。對(duì)此，東沃卡車方面表示，希望未來其市場銷量達(dá)到5000輛，在中高端市場占據(jù)20%的份額。
隨著UD酷騰渠道的全面鋪設(shè)，沃爾沃集團(tuán)對(duì)中國市場的布局已經(jīng)基本完成。在高端市場上，將以進(jìn)口沃爾沃卡車為主力，與奔馳、斯堪尼亞、曼、依維柯等其他歐洲品牌一爭高下；在中檔及中高檔國產(chǎn)卡車市場上，沃爾沃將以與東風(fēng)合資的商用車有限公司為依托，進(jìn)行產(chǎn)品布局。與此同時(shí)，按照此前雙方的合資規(guī)劃，隨著新的商用車合資公司掛牌，東沃卡車也將有望打包納入合資公司體系，謀求對(duì)國產(chǎn)高檔重卡和進(jìn)口重卡的部分替代。
