差速器鎖與四輪驅(qū)動(dòng)車 　二．其它方式的四驅(qū)系統(tǒng) 　　以上談到了常規(guī)越野車的差速器鎖，但可以看到在里面沒有出現(xiàn)大切諾基(Grand Cherokee)的身影，因?yàn)榇笄兄Z基采用了獨(dú)有的QUADRA-DRIVE系統(tǒng)，與上面談到的裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的傳統(tǒng)四驅(qū)車是不同的兩個(gè)概念。 　　大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)是通過三個(gè)轉(zhuǎn)子耦合器和相關(guān)的轉(zhuǎn)子泵、活塞、離合器等元件來將動(dòng)力有選擇地分配到有附著力(不空轉(zhuǎn))的車輪，而在車輪失去附著力時(shí)產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)使QUADRA-DRIVE系統(tǒng)知道如何去控制動(dòng)力的輸出方向，也就是說，沒有任一車輪的空轉(zhuǎn)，QUADRA-DRIVE系統(tǒng)便處于休眠狀態(tài)。在正常行駛情況下，幾乎全部的動(dòng)力被分配到后橋上，而當(dāng)后橋任一車輪失去附著力時(shí)，分動(dòng)箱轉(zhuǎn)子耦合器便將扭矩傳遞到前橋，如果需要的話，位于前后橋中的轉(zhuǎn)子耦合器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩幾乎100%的傳遞到某一個(gè)輪子上，以保持牽引力。這樣，無論哪一個(gè)輪子失去附著力，QUADRA-DRIVE 都可以保證總有輪子來拉動(dòng)車輛繼續(xù)行駛，直至四個(gè)輪子都完全失去了附著力。 　　大切諾基的這套四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)四驅(qū)車不同，在傳統(tǒng)四驅(qū)車中，鎖止車上的前后輪差速器和中央差速器后，四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速和扭力是完全相同的，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平均地分配到四個(gè)車輪，這時(shí)即使只有一個(gè)車輪在地面上，空中的三個(gè)車輪也在按相同的轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)動(dòng)。而大切的QUADRA-DRIVE系統(tǒng)工作時(shí)，沒有附著力的車輪沒有驅(qū)動(dòng)力，只是跟著車身進(jìn)行滾動(dòng)。 　　有很多四驅(qū)車制造商采用另一種方法來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的靈活分配，如陸虎公司的ETC系統(tǒng)和奔馳公司的4-ETC系統(tǒng)，它們使用車上的ABS系統(tǒng)來完成動(dòng)力的分配。即采用ABS系統(tǒng)將空轉(zhuǎn)的車輪剎住，進(jìn)而使動(dòng)力通過差速器輸向不空轉(zhuǎn)的有附著力的另一側(cè)車輪。 　　一些小型四驅(qū)車的四驅(qū)系統(tǒng)采用黏性耦合器技術(shù)，如奧迪A4和富士森林人等。這類的四驅(qū)車在平時(shí)是以前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，只是在前輪失去附著力時(shí)才通過黏性耦合器將動(dòng)力輸出到后輪。黏性耦合器是自動(dòng)將動(dòng)力傳輸至后輪的裝置，其基本結(jié)構(gòu)為前后傳動(dòng)軸之間由一組黏性耦合器相連接，里面有兩組碟盤在硅油和氣體中運(yùn)轉(zhuǎn)。碟盤中的一組連接到前輪的傳動(dòng)軸，另一組則連接后傳動(dòng)軸。當(dāng)前輪行駛在濕滑路面時(shí)便產(chǎn)生打滑，這時(shí)黏性耦合器內(nèi)的碟盤以差速比例旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦，使得硅油發(fā)熱進(jìn)而變硬并產(chǎn)生一定的壓力，這樣一來，在碟盤之間形成實(shí)心的連接并使動(dòng)力同時(shí)傳輸?shù)胶筝喤c前輪，這時(shí)黏性耦合器可以供應(yīng)足夠大的四輪驅(qū)動(dòng)力維持車輛在濕滑路面上的行駛，當(dāng)前輪重新獲得附著力時(shí)，黏性耦合器里的熱量與壓力降低，黏性耦合器恢復(fù)到正常的前輪驅(qū)動(dòng)。很多小型的SUV也采用這類的黏性耦合器系統(tǒng)。但相對(duì)與常規(guī)越野車的機(jī)械式四驅(qū)裝置，黏性耦合器系統(tǒng)不適合高強(qiáng)度的越野行駛。 　　三．差速器鎖的弊端 　　1. 鎖止中央差速器(分時(shí)四驅(qū))的危險(xiǎn)性 　　四輪驅(qū)動(dòng)車在鎖止中央差速器處于分時(shí)四驅(qū)狀態(tài)時(shí)，在干燥路面行駛車輛會(huì)傾向于直行，因左右車輪此時(shí)均具有大的附著力，從而使轉(zhuǎn)彎過程中左右車輪行駛路程不同產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，通過前后橋上的差速器將這個(gè)轉(zhuǎn)速差傳入前后傳動(dòng)軸，此時(shí)前后傳動(dòng)軸因沒有中央差速器將這個(gè)轉(zhuǎn)速差化解掉，這個(gè)差力將限制車輪隨地面轉(zhuǎn)動(dòng)，從而引起轉(zhuǎn)向困難，如車速過快時(shí)易引起翻車。而在濕滑路面上，由于車輪可以在地面滑動(dòng)將這個(gè)轉(zhuǎn)速差力釋放掉，便不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難。所以分時(shí)四驅(qū)只適合在附著力小的沙地、雪地或泥地等路面上使用，如在干燥路面上使用，只能進(jìn)行直線行駛。 　　2. 鎖止前后差速器后的問題 　　上面說到分時(shí)四驅(qū)在公路上的危險(xiǎn)性，如果我們?cè)诜謺r(shí)四驅(qū)狀態(tài)下進(jìn)一步鎖止了前后橋的差速器，那么車輛在公路上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向幾乎不可能。在正常行駛過程中前后橋差速器的突然鎖止，將極易引起車輛的顛覆。 　　3. 鎖止差速器對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的損壞 　　鎖止中央差速器和前后橋差速器后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很可能會(huì)從打滑的車輪上集中到仍有附著力的車輪，但是，車輛傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)是讓引擎的扭矩平分給四個(gè)車輪，假如只有一、兩車輪有附著力，它們獲得的扭矩將可能超過傳動(dòng)系所能承受的范圍。舉例來講，一輛掛入分時(shí)四驅(qū)并鎖止前后橋差速器的越野車，三個(gè)輪子因?yàn)榈孛娴哪酀舳ジ街Γ敲催@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)100%的動(dòng)力便加在有附著力車輪的那根半軸上，如果附著力和車輛行駛阻力都很大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大扭力將足以扭斷這個(gè)車輪相關(guān)的半軸。所以在使用差速器鎖時(shí)，對(duì)車輛的控制將變的非常重要。