小供應(yīng)商面臨關(guān)門大集團(tuán)收益更多 發(fā)表時(shí)間：2004-3-19 零部件連鎖店繁榮 　　盡管美國汽車零部件銷售行業(yè)內(nèi)的兼并重組一直未間斷過，但是，美國汽車零部件銷售連鎖店卻在不斷增長。現(xiàn)在美國的主要城市街道兩旁，大大小小的汽車零部件銷售店就像快餐店一樣多。 　　1991年，美國10大汽車零部件銷售商共有3643家連鎖店；現(xiàn)在，美國前5大汽車零部件商旗下的連鎖店達(dá)8356家。零部件銷售市場的競爭日趨激烈，但是，其產(chǎn)品的價(jià)格并未成比例下降。因?yàn)殇N售商認(rèn)為，這筆支出對(duì)消費(fèi)者而言是必不可少的。 　　在美國，除了全國性的連鎖店外，還有區(qū)域性的連鎖店，如AutoZone、 RepBoys等。此外，還包括汽車銷售商和個(gè)人獨(dú)立的銷售商甚至沃爾瑪?shù)榷荚趶氖铝悴考N售。一些小規(guī)模的零部件商為了能在夾縫中生存，主要銷售一些小批量的大型連鎖銷售商不想經(jīng)營的產(chǎn)品。 　　美國最大的汽車零部件銷售連鎖企業(yè)AutoZone目前有3219家連鎖店，而1991年僅為57家。 2002年，AutoZone的銷售額達(dá)53億美元。排在第二位的是AdvanceDiscount，擁有2500 家連鎖店，2002年的銷售額為33億美元。 　　假冒零部件讓車商頭痛 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，假冒零部件每年給美國汽車業(yè)造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)120 億美元。在由美國機(jī)動(dòng)車及裝備制造商聯(lián)合會(huì)發(fā)起的研討會(huì)上，與會(huì)者一致認(rèn)為，當(dāng)前愈來愈猖獗的假冒汽配問題是讓美國本土及國外汽車廠商頭痛的主要問題之一。 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1995年以來，由于假冒汽車零部件造成汽車廠商收入下降，進(jìn)而造成整個(gè)汽車行業(yè)至少有21 萬人失業(yè)。 　　通用汽車公司是假冒汽配的最大受害者之一，其他公司也分別受到不同程度的損害。據(jù)悉，美國一家著名的火花塞公司每年因被假冒而造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2000萬~5000萬美元。 　　在多數(shù)情況下，假冒產(chǎn)品可以模仿原廠件的商標(biāo)、包裝及外形。這些產(chǎn)品的標(biāo)簽或說明甚至包含不少語法錯(cuò)誤，其價(jià)格要比原廠件低40％ ~50％，而有些假冒配件的價(jià)格甚至高于原廠件。 　　假冒汽配不僅會(huì)影響公司的經(jīng)濟(jì)效益，而且會(huì)損害廠商的產(chǎn)品聲譽(yù)。一位與會(huì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)專家表示，一旦消費(fèi)者上一回當(dāng)，那么以后他就會(huì)對(duì)這個(gè)品牌心存疑慮，即使廠商花多少錢也難以改變這一看法。這位專家警告道，汽車廠商及零部件廠商要在所有銷售國注冊(cè)自己的商標(biāo)。 　　在美國存在法律漏洞，使得汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其容易受到不法侵害。因?yàn)樵诿绹挥姓谑褂玫纳虡?biāo)受到保護(hù)，如果廠商停用幾年而不再注冊(cè)，則商標(biāo)就不再受保護(hù)。 　　1996年，美國出臺(tái)了相關(guān)消費(fèi)法，造假產(chǎn)品在海關(guān)可以被當(dāng)場銷毀，而造假者可以被起訴，甚至以欺詐罪論處。2002年，美國海關(guān)查獲了價(jià)值9800萬美元的假冒產(chǎn)品。美國聯(lián)邦法院制裁了1000起涉嫌生產(chǎn)假冒產(chǎn)品的犯罪嫌疑人。 　　專家指出，對(duì)于汽車及零部件廠商來說，最明智的辦法是自我保護(hù)，要注意保護(hù)自己的商標(biāo)權(quán)，經(jīng)常改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)及包裝等。 　　小零部件廠商面臨困境 　　據(jù)美國汽車業(yè)專家表示，由于目前美國汽車市場不景氣及生產(chǎn)商削減產(chǎn)量，致使零部件業(yè)雪上加霜，一些小規(guī)模的供應(yīng)商可能會(huì)因此倒閉或被兼并。 　　據(jù)悉，近年來，許多小規(guī)模的零部件供應(yīng)商經(jīng)營利潤越來越薄，已經(jīng)舉步維艱。但是，得益于近幾年美國車市一直保持在較高水平的銷量，如2000年銷量為1740萬輛，居歷史第一位；2001年銷量為1720萬輛，居歷史第二位；2002年為1680萬輛，居歷史第四位，這些小供應(yīng)商仍能靠量來維持生計(jì)。 　　但是，由于戰(zhàn)爭危機(jī)、油價(jià)上漲及經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的影響，美國汽車市場持續(xù)低迷，使得廠商的庫存上升，為此，通用和福特去年產(chǎn)量分別削減了10％和17％左右。因此，在接下來的日子，小規(guī)模的供應(yīng)商將面臨考驗(yàn)。 　　汽車工業(yè)分析專家大衛(wèi)·赫利表示：“只有那些最有實(shí)力的供應(yīng)商才能生存下來，因此，接下來會(huì)有一系列兼并重組?！? 　　汽車零部件商提供的零部件范圍十分廣泛，從底盤、內(nèi)飾到轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器及電器系統(tǒng)，占整車成本的70％左右。小規(guī)模的供應(yīng)商的年銷售額在1000萬美元至5億美元之間，其產(chǎn)品供給制造商或其他更大的供應(yīng)商。這些供應(yīng)商中大部分以家庭為單位，雇員從50~5000人不等。 　　在過去10年中，零部件供應(yīng)商的數(shù)量已大大減少，2000年為1萬家，相當(dāng)于1990年的三分之一。而據(jù)美國原廠配套商協(xié)會(huì)的專家預(yù)測，到2010 年左右，僅有4000至5000家能夠生存下來。 　　現(xiàn)在，汽車業(yè)面臨不景氣，而銀行又開始清理債務(wù)，因此，這些小供應(yīng)商即將面臨關(guān)門或被兼并的命運(yùn)。 　　年銷售額在1000萬~1億美元的供應(yīng)商最脆弱，特別是那些從事金屬?zèng)_壓、塑料鑄模及電子器件生產(chǎn)的供應(yīng)商。 　　與此相反，零部件供應(yīng)巨頭則會(huì)因此受益。汽車制造商已暗示，它們將與更少的供應(yīng)商合作，這些供應(yīng)商將為它們提供大型零部件模塊，這樣，使得汽車生產(chǎn)更專業(yè)化，裝配速度更快，以適應(yīng)顧客個(gè)性化需求。像德爾福、約翰遜控股公司及李爾集團(tuán)之類的公司都具有這種實(shí)力并會(huì)因此受益。比如，現(xiàn)在的儀表盤包括空調(diào)出風(fēng)口、收音機(jī)和其他電器組 件，在裝配前已經(jīng)是一個(gè)整體模塊單元，而在過去，這些東西是分散的，要在整車裝配線上進(jìn)行組合裝配。 　　不過，像德爾福這樣年銷售140億美元的零部件巨頭也有所顧慮，因?yàn)樗渴窒聼o數(shù)個(gè)子公司和“孫子”公司作支撐。萬一下面的小公司大量倒閉，處于金字塔頂?shù)牡聽柛⒚媾R基座不穩(wěn)的危險(xiǎn)。因此，對(duì)于一些重要的旗下子公司，德爾福已經(jīng)在采取措施。為此公司已派出了工程師和經(jīng)濟(jì)師去這些小公司進(jìn)行協(xié)管，以保證這些公司繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。