我國(guó)加入ＷＴＯ以后，汽車頻頻降價(jià)，中國(guó)汽車行業(yè)的暴利時(shí)代一步步走向 終結(jié)。從暴利時(shí)代走向微利時(shí)代，是中國(guó)也是世界整車業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但也 由此而引發(fā)了零部件企業(yè)生存空間受到空前擠壓的現(xiàn)實(shí)。 　　 中國(guó)整車企業(yè)降低產(chǎn)品價(jià)格的辦法主要是壓低零部件等采購(gòu)成本，汽車降價(jià) 的大部分成本和壓力最終被分?jǐn)偟搅悴考髽I(yè)頭上。當(dāng)整車企業(yè)的采購(gòu)價(jià)格低于 汽車零部件成本極限時(shí)，汽車零部件企業(yè)將必然陷入虧損境地。一家為某大型汽 車集團(tuán)做配套的轉(zhuǎn)向機(jī)公司，因?yàn)檎嚱祪r(jià)，一年中被拿走了整整１．５億元的 利潤(rùn)。對(duì)此，該公司有關(guān)人士表示，雖然不情愿接受，但如果拒絕降價(jià)，在你身 后會(huì)有很多家企業(yè)爭(zhēng)著低價(jià)供貨。 　　 來(lái)自國(guó)內(nèi)整車廠的壓力還在不斷增加，國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又不失時(shí)機(jī)地前來(lái)發(fā) 起挑戰(zhàn)。近年來(lái)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大誘惑下，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后 地來(lái)到中國(guó)以各種方式進(jìn)行投資合作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零 部件企業(yè)已近５００家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國(guó)建立了合資或 獨(dú)資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００２年國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為７５０億元人 民幣。其中，進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的幾家跨國(guó)公司－－包括美國(guó)的德?tīng)柛?、日? 的電裝、德國(guó)的博世等三家世界級(jí)零部件巨頭，在中國(guó)的市場(chǎng)份額（電裝３．５ 億美元、博世１．５億美元）就占了１４％，而他們?cè)谌A的獨(dú)資、合資企業(yè)不過(guò) 幾十家，尚不足國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的１％。 　　 隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的掛擋提速，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何盡快與國(guó)際接軌、 迎接跨國(guó)零部件巨頭的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)已成為擺在業(yè)內(nèi)人士面前的一個(gè)急需解決的問(wèn) 題，業(yè)界認(rèn)為，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須從以下三方面做出改變： 　　 首先，生產(chǎn)設(shè)計(jì)與研發(fā)能力是零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也正是國(guó)內(nèi)零部件 企業(yè)的軟肋。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的零部件企業(yè)相比，我國(guó)零部件企業(yè)普遍缺乏自主 開(kāi)發(fā)能力，缺乏自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，相當(dāng)一部分廠家靠仿制過(guò)日子，而且在生產(chǎn)制造 環(huán)節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量體系和售后服務(wù)等方面也存在明顯不足。我國(guó)汽車行業(yè)惟一的院 士郭孔輝先生近日指出，有關(guān)方面當(dāng)前應(yīng)當(dāng)更多地強(qiáng)調(diào)汽車零部件工業(yè)及其自主 開(kāi)發(fā)的重要性。在整車廠將開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)越來(lái)越多地交給零部件供應(yīng)商的大趨勢(shì) 下，開(kāi)發(fā)水平已成為中國(guó)零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。他說(shuō)，國(guó)內(nèi)有些人一強(qiáng)調(diào)整車 工業(yè)的重要性，就忘記了汽車零部件工業(yè)這個(gè)基礎(chǔ)，以致于中國(guó)汽車零部件工業(yè) 水平一直上不去，比如，國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一直過(guò)不了關(guān)，就是一個(gè)突出的問(wèn)題。 　　 其次，規(guī)模小、集中度低也是中國(guó)零部件企業(yè)的通病，因而必須加快產(chǎn)業(yè)整 合步伐。汽車零部件企業(yè)最需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但中國(guó)汽車零部件企業(yè)普遍規(guī)模偏 小。據(jù)了解，國(guó)外最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入在１６０億美元以上， 但中國(guó)最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入還不到１０億美元。 　　 再就是要改善目前零部件企業(yè)與整車廠之間的關(guān)系。要努力改善零部件企業(yè) 的生存環(huán)境，使整車廠與零部件企業(yè)最終形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。目前，中國(guó)汽車 零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間的關(guān)系主要是產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系和市場(chǎng)供求關(guān)系兩種，已 經(jīng)不能適應(yīng)中國(guó)整車工業(yè)發(fā)展的要求，不能適應(yīng)中國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展的要 求。在國(guó)外汽車整車廠與零部件企業(yè)之間，戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系最為常見(jiàn)，這種關(guān)系便 于零部件廠商及時(shí)了解整車廠的需求，對(duì)提升零部件企業(yè)的研發(fā)能力也有幫助， 整車廠與零部件企業(yè)在某種程度上形成攻守同盟，相互協(xié)作，有助于提升雙方的 競(jìng)爭(zhēng)力。 （新華社）