在我國(guó)汽車行業(yè)，占據(jù)卡車市場(chǎng)份額57.06%的輕卡，“本小利薄”，關(guān)注者鮮，但是這絕不意味著就波瀾不驚。進(jìn)入2004年，鋼材等原材料漲價(jià)、國(guó)家節(jié)能環(huán)保措施的出臺(tái)，這些深深影響到汽車行業(yè)發(fā)展的因素，也同樣波及到輕卡這個(gè)“冷門”行業(yè)。與去年單純的行業(yè)降價(jià)拼殺相比，今年的輕卡行業(yè)變數(shù)和懸念也驟然增多。 　　輕卡業(yè)遭遇價(jià)格“兩難” 　　鋼材價(jià)格上漲給汽車業(yè)出了道難題，而耗材大戶輕卡行業(yè)則更是不堪重壓。與利潤(rùn)豐厚的轎車行業(yè)相比，輕卡行業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的充分競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)空間已被大大壓縮，根本無(wú)力承受上游漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力。 　　價(jià)格是降還是升，輕卡行業(yè)陷入兩難境地。 　　據(jù)了解，今年鋼材價(jià)格的不斷攀升，生產(chǎn)輕卡的成本已經(jīng)比去年提高了近1000元。雖然近期經(jīng)過(guò)國(guó)家宏觀調(diào)控，鋼材價(jià)格逐步回落，但只限于普通建材用的螺紋鋼以及線材。據(jù)江淮汽車銷售公司總經(jīng)理崔亦章透露，目前汽車用鋼材每噸仍上漲了200元，價(jià)格依然居高不下。 　　成本雖然上揚(yáng)，但目前有40多家輕卡廠商分食市場(chǎng)，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)令誰(shuí)都不敢輕言降價(jià)。最終的結(jié)果是：4月初，國(guó)內(nèi)主流輕卡廠商為了保證企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的利潤(rùn)空間，聯(lián)手將輕卡價(jià)格提高2%。輕卡價(jià)格“逆風(fēng)上揚(yáng)”，在大勢(shì)趨降的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，實(shí)屬罕見(jiàn)。 　　輕卡廠商聯(lián)手提價(jià)，雖然有悖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，卻也是無(wú)奈之舉。更有專家指出，由于汽車生產(chǎn)企業(yè)所用鋼材均屬期貨交易，前后約有4—6個(gè)月的時(shí)差。由此推斷，今年下半年輕卡企業(yè)將真真切切地感受到原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力。 　　烽煙四起群雄逐鹿 　　　輕卡雖在汽車行業(yè)默默無(wú)聞，但競(jìng)爭(zhēng)之激烈，與火爆的轎車行業(yè)相比，亦不遑多讓。 　　據(jù)專家預(yù)計(jì)，2004年我國(guó)輕型載貨車總銷量將在80萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)將達(dá)到20%。市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)集中在兩方面。一是經(jīng)濟(jì)型輕卡將繼續(xù)滲透入原以農(nóng)用車為主的地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)農(nóng)用車年產(chǎn)銷規(guī)模約為250萬(wàn)輛，保有量超過(guò)1000萬(wàn)輛，更新?lián)Q代需求潛力巨大。二是由于我國(guó)將在2004年—2006年全面實(shí)施歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能和環(huán)保的高標(biāo)準(zhǔn)門檻是目前絕大部經(jīng)濟(jì)型輕卡無(wú)法達(dá)到的，這無(wú)疑拓展了中高檔輕卡的市場(chǎng)空間。 　　輕卡市場(chǎng)被看好，致使新一輪的投資熱開(kāi)始形成。率先行動(dòng)的是輕卡的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。東風(fēng)汽車分別在遼寧和江蘇擴(kuò)產(chǎn)、建廠；北汽福田也兼并了南海汽車廠，準(zhǔn)備將其建成輕卡生產(chǎn)基地。 　　輕卡巨頭的南征北戰(zhàn)，將打破現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。值得關(guān)注的是，合資廠家也紛紛涉足輕卡。據(jù)了解，北汽福田已有意與奔馳公司談合資輕卡；三菱扶桑公司也計(jì)劃與北汽合資生產(chǎn)小卡車；日產(chǎn)準(zhǔn)備通過(guò)與東風(fēng)建立合資公司的形式進(jìn)軍輕卡；而春蘭與日野的合作項(xiàng)目也正在洽談之中。 　　截至目前，輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已呈兩極分化態(tài)勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)，雖然廠家眾多，但真正有實(shí)力爭(zhēng)霸的僅有北汽福田、江淮、東風(fēng)、躍進(jìn)、一汽紅塔等五強(qiáng)，他們今年一季度的銷量占到了經(jīng)濟(jì)型輕卡80%以上的市場(chǎng)份額。隨著中低端輕卡利潤(rùn)日薄，利潤(rùn)相對(duì)較高的中高端輕卡成了兵家必爭(zhēng)之地。慶鈴、江鈴、奧鈴盤踞于此，而4月份新上市的江淮“帥鈴”和“東風(fēng)之星”，將對(duì)他們產(chǎn)生極大的沖擊。中高檔輕卡也將隨之進(jìn)入一個(gè)多國(guó)爭(zhēng)霸時(shí)期。 　　規(guī)模技術(shù)分高下 　　汽車行業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)密集型企業(yè)，也需要產(chǎn)品規(guī)模的支撐。在競(jìng)爭(zhēng)激烈，受消費(fèi)政策、原材料成本影響較大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，輕卡企業(yè)要想勝出，就更需要技術(shù)和規(guī)模做后盾。 　　低端輕卡縱是市場(chǎng)廣闊，卻已無(wú)利可圖。更多的企業(yè)把目光瞄準(zhǔn)了中高檔輕卡。 　　據(jù)了解，中高檔輕卡將占到整個(gè)輕卡市場(chǎng)銷量的10%左右，今年的市場(chǎng)容量將達(dá)8萬(wàn)輛。這將是輕卡企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源。從技術(shù)上看，目前國(guó)內(nèi)中高檔輕卡已日益重視轎車化。今年新推出的兩款高檔輕卡江淮帥鈴和東風(fēng)之星不僅匹配了日產(chǎn)QD32發(fā)動(dòng)機(jī)，在滿足了環(huán)保、節(jié)能要求的同時(shí)，都強(qiáng)調(diào)其轎車化設(shè)計(jì)。在卡車上應(yīng)用客車底盤的開(kāi)發(fā)技術(shù)，使輕卡在舒適性和安全性上超過(guò)了卡車標(biāo)準(zhǔn)；而轎車化的內(nèi)飾、CD、電動(dòng)門窗等也對(duì)用戶很有吸引力。 　　由于受原材料價(jià)格波動(dòng)的影響較大，利潤(rùn)相對(duì)較薄的輕卡行業(yè)對(duì)規(guī)模的追求更為迫切。江淮汽車銷售公司總經(jīng)理崔亦章認(rèn)為，“只有產(chǎn)量上去了，才能支撐對(duì)固定成本的分?jǐn)?，企業(yè)也才有競(jìng)爭(zhēng)力，甚至有希望登上國(guó)際舞臺(tái)”。