零部件行業(yè)比整車行業(yè)有著更為悠久的歷史，只是它過慢的發(fā)展速度幾乎使人忽視了它的存在。然而，這個易被忽略的行業(yè)卻蘊含著極大的潛能。據(jù)統(tǒng)計，2003年中國汽車零部件行業(yè)的銷售收入為3000億元，占整個汽車行業(yè)銷售總額的約1／3。 　　然而，到目前為止，零部件行業(yè)還沒有像整車生產(chǎn)那樣呈現(xiàn)出一個明晰的發(fā)展脈絡(luò)。國內(nèi)的零部件生產(chǎn)雖然數(shù)量可觀，但規(guī)模整體并不大。一汽富奧汽車零部件公司總經(jīng)理田雨時充滿憂患意識地說：“在目前情勢下，我們國家想要發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)很難，即便在艱難中起步了，也難以形成經(jīng)濟規(guī)模。” 　　田雨時說：“真正在中國獲得高額利潤的零部件企業(yè)，都不是民族品牌，全都是國外品牌。國外和國內(nèi)車商為了暴利一拍即合，外方直接把零部件廠商帶到了中國。國外汽車企業(yè)在投放新車型的同時，就強行跟進了一大批零部件企業(yè)，這對中國零部件行業(yè)的打擊相當大?！? 　　他認為，外資企業(yè)在采購策略、開發(fā)能力等方面對中國零部件企業(yè)均形成挑戰(zhàn)，零部件企業(yè)在未來的汽車電子信息化中能分得幾勺羹？還很難說。 　　來自商務部的資料顯示，2003年我國汽車零部件進口金額遠遠大于出口金額，貿(mào)易逆差達到近30億美元。中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會的一位負責人說，國外廠商在華采購的零部件普遍技術(shù)含量較低，而國內(nèi)整車市場的不斷擴大，特別是ＣＫＤ組裝的盛行，造成了核心零部件龐大的進口需求。2003年，變速箱的進口金額就高達8．6億美元，發(fā)動機達37．4萬臺。 　　在開發(fā)能力上，我國目前進入國際汽車零部件配套體系的產(chǎn)品主要還集中在轎車前懸架和后橋部分，基本沒有代表主流新技術(shù)的電子控制技術(shù)。汽車電子產(chǎn)品幾乎全部來自合資企業(yè)和進口產(chǎn)品，成為制約汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的瓶頸?！拔覀兣c國外企業(yè)的差距不是一天兩天?！碧镉陼r說。目前中國的大多數(shù)零部件企業(yè)還不具備生產(chǎn)高附加值、科技含量高的產(chǎn)品的能力。如電子產(chǎn)品、燃油噴射系統(tǒng)、主動、被動安全系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)，這些部件的生產(chǎn)無一不是被國外企業(yè)所控制?！爸袊牧悴考S商真正能夠自主研發(fā)的產(chǎn)品，也僅僅是音響和喇叭而已?！? 　　田雨時說：“目前整車的發(fā)展形勢一片大好，可是零部件企業(yè)的生存空間卻越來越狹小。面對國際市場的挑戰(zhàn)，我們苦不堪言?！敝袊悴考髽I(yè)與國外零部件企業(yè)的競爭遠不在一個水平線上。田雨時用下面的話形象地描述了兩者間的關(guān)系：“讓兩三歲的孩子上臺和二三十歲的青壯年打擂?！蹦悄艽虻眠^嗎？但是打不過也得打?！爸鲃映鰮艨偙缺粍影ご蛞??！? 　　缺乏游戲規(guī)則，違規(guī)操作，又維權(quán)無門等等，都是中國零部件企業(yè)面臨的困境。遇到這么多的困難，零部件企業(yè)應該如何求生存？田雨時說，一是注重研發(fā)。自己實在研發(fā)不了的，就得找合作伙伴，在合作協(xié)議中就把研發(fā)這一塊明確寫進去。二是結(jié)構(gòu)調(diào)整。三是向模塊化進軍。先跟上，能跟幾步是幾步，然后再想辦法學。一開始就想超越領(lǐng)先是不可能的。四是要走品牌之路。針對國內(nèi)零配件企業(yè)“散、亂、差”的現(xiàn)狀，兼并重組已經(jīng)成為一個現(xiàn)實的需要擺在眾多零部件企業(yè)的面前。 　　“作為零部件企業(yè)，不能埋怨自己的出身，只能靠自強。眼淚也是沒有用的，市場經(jīng)濟不同情弱者。汽車零部件企業(yè)的出路在于聯(lián)合，整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，別你生產(chǎn)這個，我也生產(chǎn)這個，亂七八糟去競爭。要團結(jié)合作，攜手共渡難關(guān)！” 信息來源：新浪