車(chē)市低潮期，一向風(fēng)光無(wú)限的4S店模式便如“水落石出”，開(kāi)始顯露出種種短處、不足，對(duì)它的質(zhì)疑聲也隨之蜂擁而起。 　　確實(shí)，現(xiàn)在是到了對(duì)4S店模式認(rèn)真進(jìn)行反思的時(shí)候了。 　　本刊順應(yīng)這種需要，從本期起將刊發(fā)一組對(duì)4S模式進(jìn)行反思的稿件，首篇就從4S店是否家家都須設(shè)立維修部開(kāi)始。 　　車(chē)市繁榮時(shí)，一切問(wèn)題都可能被掩蓋；一旦車(chē)市低迷，很多矛盾就會(huì)暴露出來(lái)。目前車(chē)市正處在低潮期，一向風(fēng)光無(wú)限的4S店銷(xiāo)售模式便“水落石出”一般，開(kāi)始顯露出它的種種短處、不足，對(duì)它的質(zhì)疑聲也隨之蜂擁而起。 　　首當(dāng)其沖的問(wèn)題是，4S店都采用“前店賣(mài)車(chē)，后店修車(chē)”的固定模式，規(guī)定4S店維修部只能為本店修車(chē)。如今整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)趨薄，4S店的盈利點(diǎn)必然轉(zhuǎn)向汽車(chē)售后服務(wù)，而4S店的維修部由于普遍業(yè)務(wù)量不足，徒然造成了資源浪費(fèi)。人們不禁提出疑問(wèn)：每個(gè)4S店都必須設(shè)立維修部，真得有此必要嗎？ 　　經(jīng)銷(xiāo)商怨聲不斷 　　前幾年，如果哪家經(jīng)銷(xiāo)商跨進(jìn)了4S店的門(mén)檻，也就意味著抱到了一棵“搖錢(qián)樹(shù)”。憑著銷(xiāo)售的日進(jìn)斗金，就算4S店維修部的建立耗資巨大、利潤(rùn)微薄也不會(huì)引起經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)注。然而這一切很快就成了過(guò)去式，4S店正經(jīng)歷著前所未有的“陣痛”，這時(shí)售后服務(wù)的利潤(rùn)就成了4S店穩(wěn)定運(yùn)行的支柱。以往抱著品牌悠閑地敲著小算盤(pán)數(shù)錢(qián)的經(jīng)銷(xiāo)商猛然發(fā)現(xiàn)，由于維修部的客戶寥寥可數(shù)，想靠維修保障利潤(rùn)幾乎已經(jīng)不可能。據(jù)上海某南京菲亞特經(jīng)銷(xiāo)商介紹，維修部一天的客戶只有個(gè)位數(shù)，難以保障正常運(yùn)營(yíng)。這時(shí)，4S店經(jīng)銷(xiāo)商才開(kāi)始考慮：投入巨資建立維修部是否劃得來(lái)？為何每個(gè)4S店必須建立維修部？4S店維修部為何只能修所售品牌的車(chē)型？ 　　使經(jīng)銷(xiāo)商感到無(wú)奈的是，這些都是廠商的硬性規(guī)定，他們想改變這種現(xiàn)狀也無(wú)能為力。其實(shí)，每個(gè)4S店都建立維修部極大地浪費(fèi)了人力和物力。據(jù)介紹，4S店維修部若想維持正常運(yùn)行，每月的維修量必須達(dá)到1000輛以上，然而由于維修部只能修所售品牌的車(chē)型、維修費(fèi)用高昂等一系列原因，根本達(dá)不到這個(gè)數(shù)字，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商每月的維修量只有200至300輛。經(jīng)銷(xiāo)商維修量少導(dǎo)致人員等成本上升，維修價(jià)格必然升高，也由此會(huì)損害消費(fèi)者的利益。如此惡性循環(huán)，前往4S店維修部的消費(fèi)者便會(huì)日益減少。據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商反映，一過(guò)汽車(chē)的保修期，至少有3成車(chē)主選擇在外維修保養(yǎng)。迫于生存的壓力和利益的驅(qū)使，不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不得不違背與生產(chǎn)商的約定，接點(diǎn)“私活”維持生計(jì)，不管什么車(chē)，只要來(lái)了就修。 　　其實(shí)，每個(gè)4S店都要建立一個(gè)維修部，這樣的規(guī)定并不符合市場(chǎng)實(shí)際需要，而如果同一品牌的4S店建立一個(gè)共用維修站，可能會(huì)更符合市場(chǎng)需要。即使4S店都要建立維修站，也沒(méi)必要只代理維修同一品牌的車(chē)，在汽車(chē)同質(zhì)化的今天，應(yīng)該讓維修站放開(kāi)經(jīng)營(yíng)，以保障經(jīng)銷(xiāo)商的盈利。 　　廠商堅(jiān)守底線 　　4S店的“四位一體”方式即包括整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、零件供應(yīng)、信息反饋。這種汽車(chē)服務(wù)起源于歐洲，品牌多集中于歐洲本土生產(chǎn)的大眾、奔馳、寶馬等汽車(chē)集團(tuán)。如果說(shuō)這些品牌必須建立維修部情有可原的話，那么以往銷(xiāo)售和維修完全分開(kāi)的其他汽車(chē)廠商到了中國(guó)也都要建立4S，就有點(diǎn)說(shuō)不通了。一汽豐田、韓國(guó)現(xiàn)代……經(jīng)營(yíng)這些品牌汽車(chē)的4S店固定資產(chǎn)投資都要在2000萬(wàn)元人民幣以上，硬件設(shè)施要達(dá)標(biāo)，必須配備維修站。令人啼笑皆非的是，有上百年汽車(chē)發(fā)展歷史的歐洲，特許專賣(mài)店已走到了末路。歐盟決定“開(kāi)放汽車(chē)銷(xiāo)售形式”，重新設(shè)計(jì)適應(yīng)新環(huán)境的營(yíng)銷(xiāo)形式，將銷(xiāo)售和維修完全分開(kāi)。連4S銷(xiāo)售模式的“始祖”都開(kāi)始改變，我們還有什么理由非要堅(jiān)持把銷(xiāo)售和維修硬性捆綁在一起呢？ 　　然而，盡管車(chē)市低迷，各大汽車(chē)制造商為了樹(shù)立自己的品牌形象，依然堅(jiān)守著4S店的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。個(gè)別廠家甚至嫌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的展廳不夠標(biāo)準(zhǔn)，要求他們投資建新店。許多經(jīng)銷(xiāo)商為些不得不發(fā)出呼吁：市場(chǎng)變了，廠家應(yīng)該及時(shí)理智調(diào)整政策，與經(jīng)銷(xiāo)商一起來(lái)度難關(guān)、抗風(fēng)險(xiǎn)。 　　思路可以轉(zhuǎn)變 　　從資源整合、節(jié)約成本的角度出發(fā)，汽車(chē)維修超級(jí)市場(chǎng)的形式可能更合理一些。日前，四川成都置信精典汽車(chē)推出了大動(dòng)作：計(jì)劃在成都某處圈地?cái)?shù)十畝，修建大型汽車(chē)維修超市，擬將市面上主流車(chē)型用戶“一網(wǎng)打盡”，全面挺進(jìn)汽車(chē)售后維修市場(chǎng)。與其他4S店相比，精典汽車(chē)這一維修中心將具備品牌專業(yè)維修和綜合維修功能，能夠?yàn)檐?chē)主提供專業(yè)的維修服務(wù)。汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)豐厚的利潤(rùn)和對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售明顯的促進(jìn)作用是促使經(jīng)銷(xiāo)商建立汽車(chē)維修超市的動(dòng)因，至于其能否在眾多4S店中突出重圍，還有待時(shí)間考驗(yàn)。 　　此外，以美國(guó)為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)模式也值得我們借鑒。這種服務(wù)方式正走品牌化經(jīng)營(yíng)之路。定位于汽車(chē)售后市場(chǎng)的集汽配供應(yīng)、汽車(chē)維修、快速養(yǎng)護(hù)為一體的綜合性服務(wù)商，整合了各品牌汽車(chē)零配件的資源，打破了縱向的壟斷，在價(jià)格服務(wù)透明化的基礎(chǔ)上，提供汽車(chē)保養(yǎng)、維修、快修、美容和零配件供應(yīng)一條龍服務(wù)，車(chē)主可以一站式解決問(wèn)題。我國(guó)目前的快修美容店也是這種形式并在不斷地成長(zhǎng)中，不過(guò)是做美容的多能夠快修的少。國(guó)外的一些汽車(chē)快修連鎖店也以這種形式開(kāi)始進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搶占售后服務(wù)這塊蛋糕。結(jié)合中國(guó)目前車(chē)市的情況，多數(shù)汽車(chē)界人士認(rèn)為可以大力發(fā)展“連鎖經(jīng)營(yíng)”，并將之作為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式必不可少的有益補(bǔ)充來(lái)加以推廣。 　　4S店維修部無(wú)論在價(jià)格還是在便利性上都不占顯著的優(yōu)勢(shì)，與其他快捷且價(jià)格低廉的方式相比較，4S店維修部明顯“技不如人”，看來(lái)只有尋求變革，才會(huì)有出路。而這一變革，光靠經(jīng)銷(xiāo)商的力量是很難進(jìn)行的，因這這一模式的“始作俑者”是汽車(chē)生產(chǎn)廠，造成目前4S店經(jīng)銷(xiāo)商如此被動(dòng)的，也是汽車(chē)廠家，因此他們也必須從現(xiàn)實(shí)的困境中覺(jué)醒過(guò)來(lái)，實(shí)事求是地對(duì)待4S店。