拿到8月份的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一個感覺，疲軟依舊！市場并沒有因為此起彼伏的降價聲和業(yè)內(nèi)人士的大聲疾呼而停止它的慣性下滑，超過市場一半份額的乘用車本月產(chǎn)銷分別比7月下降1.92％和0.27％，與去年同期相比基本持平。這也就意味著，下半年市場的緩慢增長甚至是與去年同期相比出現(xiàn)下滑基本成為定局。而乘用車中最受大家關注也是各大廠商最激烈競爭的轎車市場， 8月份的銷售數(shù)據(jù)環(huán)比和同比數(shù)據(jù)也是令人尷尬的0.01％和0.11％，一句話，“活在剃刀邊緣”。 　　中國的汽車市場似乎也在重復著股市中的一句名言：“在絕望中啟動，在猶豫中上揚，在歡樂中……”。入世之初，汽車行業(yè)是被大家公認為受沖擊最大的行業(yè)，然而2002年和2003年的車市井噴，令得已進入者摸著鼓鼓囊囊的錢袋暗自竊喜，從整車廠商到零部件商再到經(jīng)銷商無一例外，而未進入者心癢難耐，于是進入2004年初，一個個雄偉的計劃出臺，一個個摩拳擦掌的新兵加入，汽車市場開始空前的熱鬧起來。 　　然而，進入5月以后，大家忽然發(fā)現(xiàn)預想中的高增長不見了，高額利潤更是可遇不可求，已經(jīng)有人退出不玩了，也一定還會有人繼續(xù)退出，他們當中的有些人甚至還沒有摸到過傳說中的高利潤。市場的殘酷性就在不經(jīng)意間慢慢地體現(xiàn)出來，它教育著那些業(yè)內(nèi)的高手和入門者們，歡樂總是短暫的。 　　宏觀調(diào)控帶來的是投資和信貸的緊縮，它對汽車行業(yè)影響的就是公用車需求的下降和廠商、經(jīng)銷商流動資金的緊張；保險和銀行業(yè)的主動收縮帶來的是消費門檻的提高，它造成的是家庭用車需求的急劇下降；廠商、經(jīng)銷商的頻繁降價導致的是消費信心的受打擊——持幣待購；油價的持續(xù)上漲引起的是汽車使用成本的不斷升高；明年進口車配額的取消和關稅的持續(xù)下降引起的是人們對于進口車價格下降的強烈預期……這些因素錯綜復雜，相互關聯(lián)，誰也說不清它們其中的任何一個因素對車市造成的具體影響數(shù)據(jù)，但是它們共同造成了同一個結果，那就是中國汽車市場的低迷。 　　競爭壓力使得從業(yè)者們前所未有的努力，誰都不愿意在這個時候掉隊，停滯不前的命運就是被人踢出局或者被人收購。兼并收購、大魚吃小魚、小魚吃大魚將是中國汽車行業(yè)未來幾年的主旋律，畢竟人家國際上也就10家左右的廠商在玩。誰也不愿意一不小心就成了局外人。 　　大勢已經(jīng)不可扭轉，汽車市場的高增長高利潤時代已經(jīng)結束，這是不爭的事實。但是相比國際市場，15％－20％的增長率依然顯示著中國汽車市場的蓬勃生機，這一點，也是大家公認的。賣方市場的結束，買方市場的到來，正是廠商、經(jīng)銷商們顯示實力的時候。臨淵羨魚，不如退而結網(wǎng)，現(xiàn)在是大家苦練內(nèi)功的時候了。開辦汽車金融公司提供信貸服務，進入二手車市場，提高售后服務質(zhì)量，降低售后服務價格，培育核心技術，降低產(chǎn)品成本，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，開展試駕試乘活動……這些在暴利時代被人嗤之以鼻的行動正在業(yè)內(nèi)不知不覺地形成規(guī)模，原來的粗放式經(jīng)營開始被一些市場領頭者帶入一個精細的領域。 　　我替我們的消費者和準消費者們暗暗高興，已經(jīng)開始慢慢有了“上帝”的感覺，這是一個行業(yè)成熟的標志，我們期待著另一場“盛宴”的到來。(項明)