EGR發(fā)動機……為什么是EGR發(fā)動機？

　　這是記者見到乘龍609后，腦海中浮現(xiàn)出來的第一個疑問。

　　2009年10月20日，東風(fēng)柳汽最新一代中型卡車平臺在第六屆中國-東盟博覽會上褪去神秘面紗，并被賦予“乘龍609”的名稱——609，取“09年第6代產(chǎn)品”之意。

　　矛盾？

　　早在幾個月前，就有了關(guān)于乘龍新一代中卡產(chǎn)品的相關(guān)報道。當(dāng)其時，定位中高檔、走精品路線是記者得到的主要產(chǎn)品信息。

　　何為中高檔？外形不中庸、主推共軌、主攻城市中短途物流或城市消費類專用車底盤細分市場，是多數(shù)人的基本判斷。在外形上，柳汽乘龍609沒有任何懸念——霸龍507的造型令其足以媲美競品；但在動力技術(shù)路線上，卻頗有些令人費解。

　　據(jù)了解，柳汽乘龍609還在路試階段，即已被南寧一位物流用戶下了20輛之多的訂單。為此，柳汽還特意在新品上市當(dāng)天舉行了隆重的交車儀式。

　　然而，記者注意到，本次交付的車輛，動力總成均為玉柴EGR中型柴油發(fā)動機。一款最早定位在中高端市場、與時下中卡市場上最新一代車型直接PK的中卡平臺，為何在上市之初就采用EGR路線？要知道，它的競爭對手，東風(fēng)天錦D530、歐曼奇兵3系和5系、江淮格爾發(fā)L系，從上市之初直至目前，走的主要都是電控共軌或單體泵技術(shù)路線（其中尤以天錦和歐曼奇兵為典型代表），以顯示其區(qū)別于中低端中卡平臺的獨特之處。

　　是乘龍609的市場定位發(fā)生了變化，還是其產(chǎn)品定位與總成配置發(fā)生了自相矛盾？

　　問題接踵而來。

　　不矛盾？

　　在新車揭幕典禮上，柳汽市場部部長劉志剛告訴記者，乘龍609的定位并未發(fā)生變化，仍然是走中高檔市場路線，其“中高檔”的立足點不在配置而在技術(shù)平臺本身。

據(jù)介紹，乘龍609系由東風(fēng)柳汽07年推出的霸龍507重卡平臺衍伸開發(fā)而成，因此，它的各方面技術(shù)指標均比較接近重卡產(chǎn)品。“這款車主打安全舒適牌。比如霸龍507的駕駛室龍骨式框架結(jié)構(gòu)在乘龍609上繼續(xù)沿用，碰撞時的被動安全性能較好；因為是重卡平臺向下開發(fā)的中卡，乘龍609的駕駛室空間也比柳汽“乘龍王子”中輕卡的M10駕駛室寬敞15%左右?！?/P>

在采訪中，柳汽技術(shù)中心負責(zé)人對此做了進一步闡述。他認為，乘龍609新品的可靠性，是它的一大特色。由于源自最新重卡平臺，且經(jīng)過嚴謹?shù)?D數(shù)模開發(fā)和優(yōu)化設(shè)計，乘龍609實現(xiàn)了較高的整車可靠性和較低的低故障率。同時，為了達到2007年下半年開發(fā)之初定下的“歐洲技術(shù)、安全舒適”的設(shè)計目標，柳汽在車身輕量化及發(fā)動機降噪方面上也做了不少努力，“經(jīng)過比較和試驗，該車的駕駛室噪音低于競爭產(chǎn)品”。