“我國商用車的出口是一個(gè)自然而然的成長過程，但又是一個(gè)出人預(yù)料的結(jié)果。對一個(gè)在加入WTO談判時(shí)尚要尋求“保護(hù)”的產(chǎn)業(yè)來說，誰都沒想到、也不會(huì)相信在短短幾年內(nèi)能成長為‘打遍天下無敵手’的巨人?！弊罱欢螘r(shí)間里，針對國內(nèi)很多商用車企業(yè)紛紛提高出口產(chǎn)品的價(jià)格，熟悉商用車進(jìn)出口貿(mào)易的源流機(jī)構(gòu)總裁聞佳平說。 

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞也認(rèn)為：“在中國本土汽車市場急速擴(kuò)張的同時(shí)，未來中國汽車大規(guī)模出口的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟?！?nbsp;

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年1~6月份我國載重車出口金額位列第一，出口數(shù)量15.15萬輛，同比增長45.7%，占我國汽車出口總量的39.1%。其中以20噸以上的重型卡車為主，數(shù)量為1.98萬輛，同比增長235.3%。 

　　“數(shù)字上的‘高歌猛進(jìn)’只是表象，而深層次原因則在于企業(yè)在謀得百萬級(jí)國內(nèi)市場的同時(shí)，又大刀闊斧地展開了各項(xiàng)舉措，為國際化戰(zhàn)略鋪平道路?！睆埿∮菡f。由此可見，策略的調(diào)整在中國商用車出口領(lǐng)域起到了舉足輕重的作用。 

　　借船出海 

　　在中國卡車業(yè)出口異軍突起、大步前進(jìn)過程中，聯(lián)手成功的外資品牌已成為卡車企業(yè)乃至整個(gè)商用車企業(yè)占領(lǐng)海外市場的“殺手锏”，其中南京依維柯的成功便十分具有借鑒意義。 

　　南京依維柯總經(jīng)理周亮向記者介紹說：“躍進(jìn)品牌融入依維柯后，將依維柯的技術(shù)植入躍進(jìn)，提升了躍進(jìn)的品質(zhì)，通過供應(yīng)鏈、銷售網(wǎng)絡(luò)等資源的整合，使躍進(jìn)保持低成本優(yōu)勢的同時(shí)，獲得依維柯的海外渠道資源。意大利依維柯非但不對躍進(jìn)品牌的出口設(shè)限，反而將躍進(jìn)作為自身進(jìn)軍全球二、三級(jí)市場的主力?！?nbsp;

　　除此之外，談到“借船出?！?，南京依維柯負(fù)責(zé)人津津樂道?！败S進(jìn)這個(gè)成熟品牌在依維柯的技術(shù)支持下獲得了新生”，南京依維柯常務(wù)副總裁鄧小海表示，南京依維柯對躍進(jìn)的基因重組已經(jīng)取得階段性成果。 

　　借船出海實(shí)例并不只此，不久前福田與戴姆勒的“牽手”又將為福田國際化道路開創(chuàng)一個(gè)新的里程碑。盡管只是合作意向的達(dá)成，但談到未來前景，福田汽車總經(jīng)理王金玉不無驚喜地表示：“戴姆勒公司將為福田提供強(qiáng)大的運(yùn)營管理、技術(shù)研發(fā)和全球銷售網(wǎng)絡(luò)的支持，為福田汽車海外投資提供保障。” 

　　攜手戴姆勒，福田將利用戴姆勒公司的全球運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和資源。福田全球跨越式發(fā)展的新戰(zhàn)略及發(fā)展所需的品牌美譽(yù)、強(qiáng)大運(yùn)營管理能力、營銷網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的研發(fā)資源等均在很大程度上得到了強(qiáng)有力的支持，在全球業(yè)務(wù)上將邁出一大步。在海外市場方面，福田將和戴姆勒聯(lián)手在海外設(shè)廠，生產(chǎn)歐曼重卡，并通過奔馳的全球商用車網(wǎng)絡(luò)來銷售。按照計(jì)劃，雙方將在中國合資公司成立兩年左右時(shí)，在俄羅斯設(shè)立合資公司，三年后和五年后分別在南亞和中南美洲設(shè)立合資公司。 

　　由此可見，借船出海將使得中國企業(yè)的出口額大大提高。聞佳平在接受記者采訪時(shí)所說：“這次合作，對我國商用車的出口肯定會(huì)產(chǎn)生積極的影響。舉例來說，我的一個(gè)伊朗客戶在獲知福田與戴姆勒•奔馳洽談合作的消息后，就指定要求購買福田的產(chǎn)品?！?nbsp;

　　走向海外建廠 

　　目前，我國商用車出口超過1億美元以上的國家共有11個(gè)，為此國內(nèi)各大卡車出口商紛紛調(diào)整自己的策略，加緊重點(diǎn)市場的建廠工作。 

　　“從整車出口-總成件出口-海外合資建廠，這是汽車企業(yè)拓展海外市場的通常做法。當(dāng)年外國汽車企業(yè)進(jìn)入中國市場也是走這條路?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會(huì)秘書長滕伯樂指出，進(jìn)入CKD出口階段，是中國卡車海外市場需求量增大的體現(xiàn)。而隨著人民幣升值對出口壓力的加大，海外建廠已無法回避。 

　　也有專家指出，人民幣升值將使利潤較低、本土化程度較高的自主品牌損失嚴(yán)重。因此，為了滿足海外市場需求，降低成本，擴(kuò)大海外市場的份額與盈利，卡車企業(yè)需要合理利用當(dāng)?shù)刭Y源，尋找合適的合作伙伴，建立組裝工廠是個(gè)很好的選擇。 

　　為此，國內(nèi)多家主流企業(yè)便不失時(shí)機(jī)的加入其中，如中國重汽，抓住了近幾年俄羅斯等國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，大物流行業(yè)的發(fā)展對卡車市場需求的刺激性作用，適時(shí)加大對俄羅斯的投入，在當(dāng)?shù)亟◤S，由合資公司主導(dǎo)銷售，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，做好售后服務(wù)。 

　　無獨(dú)有偶，東風(fēng)、解放、福田等企業(yè)也在海外與合作伙伴共同組建了各自的工廠，以CKD方式出口卡車。 

　　遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn) 

　　目前，我國的卡車出口，最主要的優(yōu)勢便是價(jià)格，然而隨著江淮、中國重汽等企業(yè)紛紛提高出口價(jià)格之后，我國的商用車出口開始駛出“價(jià)格營銷”階段。盡管價(jià)格的上調(diào)部分原因歸結(jié)為成本的上漲，但很多商用車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到如果出口的產(chǎn)品定價(jià)過低，單純追求出口數(shù)量，有遭遇反傾銷的危險(xiǎn)，更有可能損害我國商用車品牌的整體利益。 

　　這樣一來，價(jià)格不再是出口的競爭優(yōu)勢，企業(yè)將越來越多的精力投入到關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌上。福田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小，但在品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量上卻相差很大。 

　　就記者了解，我國很多汽車出口企業(yè)是借助國外經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)車輛銷售和提供售后服務(wù)的，或是依靠我國的專業(yè)出口公司打通海外市場營銷渠道，在國際市場上沒有自己完整的銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這無疑讓自己的命運(yùn)掌握在別人手中。而出口量較大的企業(yè)在海外的售后服務(wù)體系也比較薄弱，要達(dá)到方便、快捷、多網(wǎng)點(diǎn)等標(biāo)準(zhǔn)要做的工作還很多。由于我國汽車企業(yè)出口的區(qū)域特征十分明顯且市場狹窄，導(dǎo)致目標(biāo)市場和客戶高度重疊，很多企業(yè)專注于海外價(jià)格戰(zhàn)，追求短期業(yè)績，必然造成售后服務(wù)體系和品牌建設(shè)的滯后。