與2007年熱熱鬧鬧的“金九銀十”旺季相比，實施國3后的重卡市場今年9月風光不再。從附表中也可知，各主流企業(yè)9月份銷量與8月份淡季銷量基本持平，部分企業(yè)還略有下滑。“實際上，各個廠家之前對9月份的銷售都期望較高，也采取了不少促銷和降價策略，一些企業(yè)甚至對用戶購買國3車型優(yōu)惠1萬～2萬元。但現(xiàn)在來看，促銷效果不太明顯，形勢很不樂觀。如果10月份的市場難改頹勢，各廠家全年銷售目標恐難以實現(xiàn)?！币晃恢髁髦乜ㄆ髽I(yè)高層這樣認為。  

　　與上述現(xiàn)狀相伴隨的是，9、10月份重卡市場進一步顯露出國3政策調節(jié)的力度，市場在蹣跚前行中孕育著巨變。  

　　多數(shù)企業(yè)銷售轉向國3為主EGR大戰(zhàn)一觸即發(fā)  

　　在預上牌的國2重卡基本消化完畢后，9月份各家企業(yè)陸續(xù)轉向以國3車型銷售為主?！耙黄夥?月份銷售的重卡有70%～80%是國3車?！币黄Q易總公司產品部經理支大峰透露。陜汽銷售公司市場部市場研究科科長曹英告訴記者，陜汽9月份銷量中國3車比例達到70%～80%，這一比例在8月份只有50%左右。此外，重汽9月份銷售的重卡有80%是EGR(廢氣再循環(huán))國3車型。  

　　“各個企業(yè)國3車銷售情況不一樣。東風、一汽把預上牌的國2車數(shù)量算入5、6月份的銷售數(shù)據(jù)中，因此8、9月份以來其開票銷量多數(shù)是國3車。歐曼搶在7月1日前上牌的國2車比較多，至今仍有很大一部分作為二手新車銷售，因此9月份銷量中國3產品比重相對就小一些?！辈苡⒎治稣f。即便如此，歐曼收到的10月份訂單中也有約60%國3車型。北方奔馳一位內部人士透露，北奔9月份銷售1900臺重卡，其中只有200～300臺是國3車。  

　　“重汽國3車型銷售這么好，銷量占比這么高，主要就是由于裝配的EGR發(fā)動機比高壓共軌發(fā)動機便宜一萬多元?！币晃粯I(yè)內專家認為。而隨著多數(shù)企業(yè)國3車銷售漸入正軌，各配套發(fā)動機企業(yè)“秘密”開發(fā)的EGR發(fā)動機也開始浮出水面。據(jù)透露，一汽研發(fā)的內置式EGR國3發(fā)動機已經通過臺架試驗，正在申請型式核準，很快就能投入生產；濰柴、玉柴開發(fā)的EGR發(fā)動機也有望在年底獲批。  

　　“最快在年底，最晚在明年春天，國3市場上將是各品牌EGR發(fā)動機的天下，高壓共軌發(fā)動機難成主流。”支大峰認為。盡管博世近期又一次下調電控共軌系統(tǒng)的價格，每套系統(tǒng)降低約5000元，但仍難扭轉不利局面，東風柳汽、華菱、江淮格爾發(fā)等紛紛改用重汽EGR國3發(fā)動機，泛濰柴系企業(yè)也在期待著濰柴版EGR發(fā)動機的量產。  

　　前三甲可能重新排定各廠家積攢力量準備“嚴冬”  

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會產銷數(shù)據(jù)顯示，一汽1～8月份繼續(xù)以94853輛位居行業(yè)頭把交椅，東風、重汽分別累計銷售89226輛和85049輛重卡，位列第二和第三。但從8、9月份數(shù)據(jù)可以看出，重汽與一汽、東風的差距正在迅速縮小，就在3個月之前，重汽1～6月銷售重卡69594輛，比一汽同期銷量少17115輛，比第二名東風的同期銷量少9789輛。到了9月份，重汽1～9月累計銷量就達到93000多輛，比一汽、東風分別只差6000輛和1000輛。  

　　這就意味著，重汽很可能在10月份一躍超過東風，直逼一汽。 

　　“重汽今年1～9月份銷售重卡近9.5萬臺，年底有望實現(xiàn)12.5萬輛的預定目標，前三季度回款額與銷售收入已經跟去年持平。但從宏觀上來說，市場總體形勢不好，企業(yè)的經營壓力確實很大?！敝仄麄髦鞴芄现毖圆恢M。在采訪中，各企業(yè)相關負責人也紛紛表示，要積蓄力量準備應對市場“嚴冬”。支大峰向記者坦言，下半年經濟形勢不太好，全球經濟震蕩、國內信貸緊縮、原材料上漲、國3實施引發(fā)的產品漲價、成品油價格上漲等不利因素對重卡市場影響很大，“希望中央經濟工作會議之后能有所改觀吧！”